Постановление Правительства Республики Казахстан от 16 января 2009 года №16




НазваниеПостановление Правительства Республики Казахстан от 16 января 2009 года №16
страница4/11
Дата16.11.2012
Размер1.47 Mb.
ТипТехнический регламент
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11
Технического регламента «Требования к упаковке, маркировке, этикетированию и правильному их нанесению», а также государственных, межгосударственных, международных стандартов, разрешенных для применения на территории Республики Казахстан, и нормативных документов в области пожарной безопасности, утвержденных в установленном порядке.

 

3.2. Требования безопасности к пожарной технике и процессам ее жизненного цикла

120. Размещаемая на объекте пожарная техника по исполнению должна соответствовать:

1) категории зданий и помещений по взрывопожарной и пожарной опасности;

2) электростатической искробезопасности;

3) климатическому районированию объекта и категории размещения пожарной техники;

4) агрессивности окружающей среды;

5) значениям параметров внешних вибрационных воздействий.

121. Организация работ по обеспечению безопасности и охраны труда, окружающей среды, производственной санитарии и пожарной безопасности при эксплуатации пожарных автомобилей должна осуществляться в соответствии с требованиями «Правил по охране труда в подразделениях противопожарной службы Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Казахстан».

122. Ответственность за исполнение требований безопасности и охраны труда, охраны окружающей среды, пожарной безопасности при эксплуатации пожарных автомобилей и другой пожарной техники возлагается на первых руководителей объектов или их заместителей.

123. Техническое обслуживание и ремонт пожарных автомобилей должны производиться в специально предназначенных для этих целей помещениях и местах (постах) с использованием исправного и соответствующего своему назначению оборудования и инструмента.

К работам по техническому обслуживанию и ремонту пожарной техники допускаются лица, прошедшие инструктаж по безопасности и охраны труда и обученные безопасным приемам и методам работы.

124. Конструкция и компоновка пожарных машин, монтируемых на колесном или гусеничном шасси, не должна снижать показателей безопасности базовой машины.

125. Устройство пожарных машин (размещение агрегатов, систем управления, пожарно-технического вооружения, боевого расчета) должно обеспечивать безопасность выполнения тактических задач при тушении пожара, а также безопасность во время движения, при техническом обслуживании и ремонте.

Схема размещения и узлы крепления пожарно-технического вооружения должны обеспечивать надежность его фиксации, оперативность боевого развертывания, удобство и безопасность при съеме и установке.

126. Техническое состояние пожарного автомобиля в процессе эксплуатации, пожарно-техническое вооружение, размещаемое в салоне пожарного автомобиля, системы отопления, вентиляции и кондиционирования, размеры, форма и расположение органов управления специальными агрегатами, цветографическая схема пожарного автомобиля, специальные световые и звуковые сигналы, а также электрооборудование, внешние световые приборы и светоотражающие приспособления должны соответствовать требованиям государственных, межгосударственных, международных стандартов, разрешенных для применения на территории Республики Казахстан.

127. Конструкция пожарной надстройки пожарного автомобиля должна соответствовать нормативной и технической документации, разработанной предприятием-изготовителем на ее монтаж на базовом шасси.

Запрещается в процессе эксплуатации пожарного автомобиля вносить изменения в его конструкцию, изменять места размещения и устанавливать дополнительное пожарно-техническое вооружение без согласования с предприятием-изготовителем.

128. Уровень освещенности должен быть не менее:

1) 20 лк — указателей, контрольных и измерительных приборов, маркировки элементов системы управления;

2) 10 лк — кабины боевого расчета и отсеков кузова с пожарно-техническим вооружением;

3) 10 лк — рабочих площадок на расстоянии одного метра от отсеков, к которым подсоединяются всасывающие и напорные рукава, кабели электросиловых установок.

В салоне пожарного автомобиля, в зоне рабочего места командира отделения должен быть размещен светильник местного освещения, не ослепляющий водителя, с уровнем освещенности не менее 10 лк.

129. Конструкция и размещение органов управления специальными агрегатами должны исключать возможность случайного приведения их в действие.

Органы управления специальными агрегатами, ручки для открывания крышек, люков сосудов, дверей салона пожарного автомобиля, отсеков и прочих элементов должны обеспечивать возможность захвата их руками в средствах индивидуальной защиты рук.

Органы управления специальной звуковой и световой сигнализации должны быть расположены в зоне, удобной для их экстренного включения водителем или командиром отделения.

130. Полная масса пожарного автомобиля не должна превышать 95% полной массы, установленной для базового шасси.

131. Компоновка составных частей пожарного автомобиля на раме базового шасси должна обеспечивать распределение нагрузок на оси пожарного автомобиля полной массы в соответствии с техническими условиями на конкретное шасси, при этом нагрузка на управляемую ось должна составлять не менее 25% от полной массы, а нагрузки на колеса правого и левого бортов должны быть равными с допустимым отклонением не более 1% от полной массы.

132. Угол поперечной статической устойчивости пожарного автомобиля при полной массе должен быть не менее 30°.

133. Высота салона пожарного автомобиля от пола до обивки крыши, измеренная на расстоянии 0,25 м от внутренней обшивки боковой стенки, должна быть не менее 1,40 м.

Расстояние от подушки (плоскости) сиденья до крыши салона пожарного автомобиля, измеренное под углом 8° к вертикали, должно быть не менее 1,10 мм.

134. Ширина дверного проема салона пожарного автомобиля при поперечном (относительно продольной оси шасси) расположении сидений должна быть не менее 0,65 м.

Ширина дверного проема салона пожарного автомобиля при продольном (вдоль рамы шасси) расположении сидений должна быть не менее 1,10 мм.

Высота дверного проема должна быть не менее 1,35 м.

Ширина рабочего пространства для водителя должна быть не менее 0,80 м, а ширина сидений для боевого расчета, не менее 0,45 м.

135. Двери салона пожарного автомобиля должны открываться по ходу автомобиля и иметь запирающие устройства с наружными и внутренними ручками, при этом двери первого ряда должны запираться снаружи и изнутри, а остальные изнутри.

Двери салона пожарного автомобиля должны иметь устройства, фиксирующие их в закрытом и открытом на угол 75° положениях.

136. Внутренние замки дверей салона пожарного автомобиля должны иметь устройства, исключающие возможность непроизвольного открытия дверей при движении автомобиля.

Ручки запирающих механизмов дверей салона пожарного автомобиля должны иметь форму, исключающую причинение травм.

137. Двери салона пожарного автомобиля должны быть снабжены опускаемыми, сдвижными или поворотными стеклами, фиксируемыми в любом промежуточном положении.

138. При поперечном расположении сидений в салоне пожарного автомобиля ряды сидений должны быть отгорожены травмобезопасными поручнями.

Расстояние между вторым рядом сидений и поручнем в салоне пожарного автомобиля должно быть не менее 0,35 м.

Расстояние между вторым и третьим рядом сидений при трехрядном их расположении должно быть не менее 0,45 м.

139. Пожарные автомобили должны быть оборудованы не менее чем двумя огнетушителями.

Места крепления огнетушителей должны находиться в легкодоступных зонах размещения оборудования, при этом один из них (типа ОП-2) должен находиться вблизи сиденья водителя, а второй (типа ОП-10 или два ОП-5), в кузове (отсеках) пожарного автомобиля.

140. Пожарные автомобили должны быть снабжены средствами оказания первой медицинской помощи и обеспечения безопасности в соответствии с Постановлением Правительства Республики Казахстан от 25 ноября 1997 года № 1650 «Об утверждении Правил дорожного движения Республики Казахстан, Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц и участников дорожного движения по обеспечению безопасности дорожного движения и Перечня оперативных и специальных служб, транспорт которых подлежит оборудованию специальными световыми и звуковыми сигналами и окраске по специальным цветографическим схемам», а также средствами индивидуальной защиты от поражения электрическим током.

141. Содержание вредных веществ в салоне пожарного автомобиля, а также на рабочем месте оператора от выхлопа отработавших газов двигателя пожарного автомобиля, не должно превышать предельно допустимых концентраций.

Пожарные автомобили должны быть оборудованы системой отвода отработавших газов из рабочей зоны оператора.

Поверхности трубопроводов и агрегатов пожарного автомобиля, подверженные охлаждению от низкотемпературного огнетушащего вещества и доступные для прикасания при работе оператора, должны быть изолированы.

142. Пожарные автомобили должны быть оборудованы подножками, лестницами и поручнями (скобами). Высота подножки для доступа в салон пожарного автомобиля или на его рабочую площадку должна быть не более 0,50 м от уровня дороги (земли).

В технически обоснованных случаях подножку или первую ступень лестницы допускается выполнять на высоте не более 0,70 м.

Ширина подножек пожарного автомобиля должна быть не менее 0,25 м, а глубина не менее 0,20 м.

Ширина и глубина ступени лестниц пожарного автомобиля должна быть не менее 0,15 м, расстояние между ступенями должно быть не более 0,30 м.

Диаметр поручней (скоб) должен быть не менее 0,02 м, с высотой расположения не менее 0,10 м от поверхности кузова.

Подножки, ступени лестниц, покрытие пола салона пожарного автомобиля, рабочие площадки должны быть изготовлены из предотвращающего скольжение материала или выполнены с рифами высотой в пределах от 1 мм до 2,5 мм.

В случаях, когда подножки выступают за элементы кузова, они должны иметь травмобезопасную форму.

143. Рабочее место, расположенное на крыше пожарного автомобиля при выполнении работ стоя, должно иметь ограждение по периметру высотой не менее 0,10 м.

144. Двери отсеков пожарного автомобиля должны быть оборудованы самосрабатывающими запорными устройствами, исключающими их самопроизвольное открывание.

Откидные двери должны быть оборудованы самосрабатывающими фиксаторами открытого положения. Шторные и подобные им конструкции дверей отсеков должны иметь фиксацию в любом положении открытия.

145. Открытые при стоянке двери, установленные выносные опоры, растяжки осветительных мачт, увеличивающие габаритные размеры автомобиля по длине или ширине, должны быть оборудованы световозвращающими элементами или другими сигнальными устройствами, указывающими габариты пожарного автомобиля.

На панели приборов у водителя должна быть выведена сигнализация о наличии открытых дверей, установки выносных опор и поднятии осветительных мачт.

146. Конструкции пожарных автомобилей должны обеспечивать возможность установки системы тепловой защиты салона, основных агрегатов, топливных баков, топливных магистралей от действия повышенных тепловых потоков.

Предельно допустимые значения температуры поверхности и плотности теплового потока, параметры и конструкция систем теплозащиты (экран, покрытия, орошение) должны определяться в соответствии с требованиями государственных, межгосударственных, международных стандартов, разрешенных для применения на территории Республики Казахстан.

147. Запрещается размещение топливного бака в салоне пожарного автомобиля и на расстоянии менее 0,10 м от системы выпуска отработавших газов двигателя.

Топливный бак и его заливная горловина не должны выступать за габариты кузова пожарного автомобиля.

Размещение дополнительных топливопроводов должно обеспечить их защиту от абразивного, коррозийного и ударного воздействий.

Дополнительные топливопроводы должны иметь компенсаторы для предотвращения их повреждений в случае возникновения деформации рамы пожарного автомобиля.

148. Внутри цистерны для воды (или другого жидкого огнетушащего вещества) должны быть расположены поперечные волноломы (перегородки, губчатый заполнитель).

Площадь волноломов должна составлять не менее 95% площади поперечного сечения цистерны.

Поперечные волноломы должны делить цистерну на сообщающиеся отсеки вместимостью не более 1,5 т каждый.

При ширине цистерны более 80% размера колеи задних наружных шин установка продольных волноломов обязательна.

149. На пожарный автомобиль должен быть нанесен манипуляционный знак «Центр масс» (в состоянии поставки) в соответствии с требованиями государственных, межгосударственных, международных стандартов, разрешенных для применения на территории Республики Казахстан.

150. Пожарные автомобили должны быть укомплектованы двумя противооткатными упорами (башмаками).

151. Конструкция выпускной трубы пожарного автомобиля с дизельным двигателем должна предусматривать установку на него искрогасителя.

152. Конструкции пневмо - и гидросистем должны соответствовать требованиям государственных, межгосударственных, международных стандартов, разрешенных для применения на территории Республики Казахстан.

153. Установленные на пожарных автомобилях сосуды, работающие под давлением, должны соответствовать требованиям «Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением».

154. Автолестницы, пожарные коленчатые автоподъемники и пожарные пеноподъемники должны обладать статической и динамической устойчивостью, обеспечивающей возможность безопасного проведения спасательных работ и тушения пожаров, в том числе при:

1) установке их на поверхности с уклоном до 6° включительно;

2) при работе с устройствами для подачи огнетушащих веществ;

3) при скорости ветра на уровне вершины лестницы (люльки) не более 10 м/с.

155. Среднее давление на грунт от основания выносной опоры автолестниц, пожарных коленчатых автоподъемников и пожарных пеноподъемников должно быть не более 0,6 МПа.

156. Автолестницы, пожарные коленчатые автоподъемники и пожарные пеноподъемники должны иметь блокировки, исключающие:

1) возможность движения стрелы (комплекта колен) при незаблокированных рессорах и поднятых опорах;

2) возможность движения стрелы (комплекта колен) вне рабочего поля;

3) подъем опор при рабочем положении стрелы (комплекта колен);

4) самопроизвольное выдвижение опор во время движения автомобиля;

5) сдвигание стрелы при движении по ней кабины лифта или при нахождении ее не в крайнем нижнем положении;

6) дальнейшее движение стрелы (комплекта колен) после установки их в транспортное положение;

7) движение автомобиля при включенной коробке отбора мощности, заблокированных рессорах, выдвинутых опорах и поднятой стреле (комплекте колен);

8) движение стрелы (комплекта колен), люльки при соприкосновении крайних точек конструкции (ограничителей лобового удара) с препятствием;

9) движение стрелы (комплекта колен) при превышении грузоподъемности более чем на 10%.

157. Автолестницы, пожарные коленчатые автоподъемники и пожарные пеноподъемники должны иметь аварийный привод для приведения стрелы, комплекта колен в транспортное положение в случае отказа привода основного силового агрегата или двигателя шасси.

158. Скорость движения вершины автолестницы, пожарного коленчатого автоподъемника и пожарного пеноподъемника должна автоматически замедляться при достижении предельных значений поля безопасности или крайних положений исполнительных механизмов приводов движений.

159. Автолестницы и пожарные коленчатые автоподъемники должны быть снабжены указателями (контрольными приборами):

1) высоты подъема и вылета стрелы, комплекта колен, люльки, кабины лифта и скомпонованы в едином блоке, хорошо видимом с рабочего места оператора, и иметь погрешность показаний не более 5%;

2) угла наклона нижнего колена стрелы;

3) поперечного угла наклона стрелы.

160. Звуковая, световая сигнализация автолестницы и пожарного коленчатого автоподъемника, расположенная на пультах управления, должна оповещать о:

1) подходе стрелы, комплекта колен, люльки, кабины лифта к границе рабочего поля движения;

2) перегрузке стрелы, люльки, кабины лифта;

3) моменте срабатывания ограничителя лобового удара;

4) моменте отрыва опоры от земли или подкладки;

5) моменте совмещения осей (для автолестниц);

6) моменте совмещения ступеней (для автолестниц).

161. Со всех пультов управления автолестницы и пожарного коленчатого автоподъемника должно быть обеспечено плавное (бесступенчатое) регулирование всех выполняемых движений.

162. Автолестницы и пожарные коленчатые автоподъемники должны иметь систему выравнивания, обеспечивающую горизонтальность пола люльки при любом ее положении и горизонтальность ступеней лестницы, расположенной вдоль стрелы (при ее наличии), при этом отклонение от горизонтальности плоскости пола люльки должно быть не более 3°, а ступеней не более 2°.

163. Площадь пола люльки должна составлять для пожарного коленчатого автоподъемника с высотой подъема:

1) менее 22 м — не менее 1,4 м2;

2) от 22 м до 31 м — не менее 2,0 м2;

3) более 31м — не менее 2,5 м2.

Площадь пола люльки и кабины лифта должна составлять для автолестниц с высотой подъема:

1) менее 25 м — не менее 0,46 м2;

2) более 25 м — не менее 0,7 м2.

164. Люльки автолестниц и пожарных коленчатых автоподъемников должны иметь ограждение, образованное двумя рядами поручней на высоте 0,50 м и 1,10 м. По периметру пола люльки должно быть сплошное ограждение (плинтус) высотой не менее 0,1 м.

Элементы ограждения люльки (поручни) должны выдерживать концентрированную нагрузку в различных направлениях не менее 1,3 кН.

Кабина лифта должна иметь ячеистое ограждение по периметру высотой не менее 1,50 м.

165. Люлька пожарного коленчатого подъемника и кабина лифта автолестницы должны быть оборудованы одной или более одностворчатыми дверками с замком, открываемым изнутри и снаружи.

Люльку пожарного коленчатого автоподъемника допускается оборудовать откидными поручнями, при этом ширина прохода должна быть не менее 0,50 м.

166. Автолестницы и пожарные коленчатые автоподъемники (со стационарной люлькой) должны быть оборудованы двумя пультами управления, расположенными один в люльке, другой — на автомобиле.

Пожарный пеноподъемник должен быть оборудован двумя пультами управления: выносным (основным) и установленным на автомобиле (вспомогательным).

167. При управлении движениями люльки с пульта, расположенного в ней, управление с основного пульта должно быть заблокировано.

168. Органы управления всеми движениями люльки пожарного коленчатого автоподъемника на пульте управления должны быть самовозвратными, исключать возможность самопроизвольного их включения и иметь обозначение включаемых движений механизмов.

169. Пульты управления автолестницей, пожарным коленчатым автоподъемником и пожарным пеноподъемником должны иметь устройства включения звукового сигнала и аварийной остановки выполняемого маневра без отключения двигателя автомобиля.

170. Автолестницы и пожарные коленчатые автоподъемники должны быть оборудованы переговорными устройствами, обеспечивающими двустороннюю громкоговорящую связь основного пульта управления с люлькой.

171. Устройство и эксплуатация электрооборудования пожарных машин должны соответствовать «Правилам устройства электроустановок», «Правилам технической эксплуатации электроустановок потребителей и правилам техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей», а также «Правилам безопасности при эксплуатации электроустановок пожарных автомобилей и прицепов».

172. Электрические соединения, расположенные в салоне пожарного автомобиля и отсеках, должны соответствовать степени защиты IP 43, остальные электрические соединения должны соответствовать степени защиты IP 54.

173. Электрические провода при монтаже должны быть прочно укреплены для исключения возможности их обрыва, перетирания, а также защищены от воздействия на них температурных факторов пожара, проливов воды и от атмосферных осадков.

174. Электрические цепи питания любого элемента дополнительного электрооборудования должны быть оснащены плавкими предохранителями (или автоматическими выключателями).

175. Вводы, проводники, штепсельные разъемы должны иметь маркировку. Маркировка проводников должна выполняться на обоих концах каждого проводника.

176. Пожарные автомобили должны быть оснащены выключателем аккумуляторной батареи (отключателем массы) базового шасси.

177. Пожарные автомобили должны быть укомплектованы средствами индивидуальной защиты личного состава от поражения электрическим током (диэлектрическими перчатками, ботами, ковриками, а также ножницами для резки электропроводов).

178. Зажимы, заземляющие пожарный автомобиль, и его электрооборудование должны изготавливаться в соответствии с требованиями государственных, межгосударственных, международных стандартов, разрешенных для применения на территории Республики Казахстан.

Контактная поверхность устройства заземления должна иметь противокоррозионное покрытие.

179. Заземление пожарного автомобиля должно производиться с помощью неизолированного медного многожильного провода сечением (диаметром) не менее 10 мм2, снабженного специальным устройством крепления к заземляющим конструкциям.

180. Место размещения заземляющего зажима на пожарном автомобиле должно иметь электрическую связь (установлены перемычки металлизации, обеспечивающие переходное сопротивление в местах контакта не более 2000 мкОм) со всеми металлическими элементами конструкции пожарного автомобиля (пожарной надстройки, водопенными коммуникациями и базовым шасси автомобиля).

181. Количество стержневых заземлителей должно быть установлено в нормативном документе на пожарный автомобиль конкретных моделей.

182. Электросиловые установки пожарного автомобиля напряжением 230 В и 400 В в дополнение к защитному отключающему устройству должны быть укомплектованы стержневыми заземлителями.

183. Переходное сопротивление между стержнем и заземляющими проводниками не должно быть более 600 мкОм.

184. Заземляющее устройство должно обеспечивать сопротивление растеканию не более 250 м.

185. Конструкция электросиловой установки пожарного автомобиля должна обеспечивать безопасность обслуживающего персонала от поражения электрическим током.

186. Схема электрических соединений электросиловой установки пожарного автомобиля переменного трехфазного тока должна иметь изолированную нейтраль (при соединении обмоток генератора по схеме «звезда» с выведенной нулевой точкой).

187. Запрещается применять какие-либо устройства, создающие электрическую связь фазных проводов или нейтрали с корпусом либо землей как непосредственно, так и через искусственную нулевую точку (кроме устройства для подавления помех радиоприему).

188. Система обеспечения электробезопасности, состоящая из сочетания устройств постоянного контроля сопротивления изоляции и устройств защитного отключения, должна являться основной системой обеспечения электробезопасности при эксплуатации электросиловой установки пожарного автомобиля напряжением 36 В и более.

189. Все металлические нетоковедущие части электрооборудования, которые могут оказаться под опасным напряжением вследствие повреждения изоляции, должны иметь электрическое соединение с корпусом источника питания, а также с шасси пожарного автомобиля.

190. Сопротивление изоляции силового электрооборудования пожарного автомобиля при отдельных разобщенных силовых цепях номинальным напряжением 230 В и 400 В между собой и по отношению к корпусу должно быть не менее 0,5 МОм.

191. Для указания включенного состояния изделия, защиты, наличия напряжения, включения стационарных и переносных приемников электроэнергии и иных действий, на пожарном автомобиле должны применяться предупреждающие сигналы, надписи и таблички.

192. Требования к безопасности, предъявляемые к установкам пожаротушения, системам автоматической пожарной сигнализации, оповещения и управления эвакуацией людей при пожаре (далее — системы и установки) пожарной автоматики должны соответствовать требованиям Технического регламента «Требования по оборудованию зданий, помещений и сооружений системами автоматического пожаротушения и автоматической пожарной сигнализацией, оповещения и управления эвакуацией при пожаре», и быть установлены в технической документации на системы и установки пожарной автоматики конкретного типа и модификации.

193. Системы и установки пожарной автоматики, в соответствии с требованиями «Правил устройства электроустановок Республики Казахстан», должны относиться по надежности электроснабжения к токоприемникам 1 категории.

194. Электрооборудование и трубопроводы систем и установок пожарной автоматики должны быть заземлены (занулены).

Знак и место заземления должны соответствовать требованиям государственных, межгосударственных, международных стандартов, разрешенных для применения на территории Республики Казахстан.

195. Узлы управления и краны ручного включения установок автоматического пожаротушения должны быть ограждены и опломбированы в соответствии с требованиями государственных, межгосударственных, международных стандартов, разрешенных для применения на территории Республики Казахстан, за исключением узлов управления и кранов ручного включения, установленных в помещениях насосных станций или пожарных постов.

196. Узлы управления установок автоматического пожаротушения, размещаемые в защищаемых помещениях, должны быть отделены от этих помещений противопожарными перегородками 1 типа и перекрытиями 3 типа с пределами огнестойкости строительных конструкций REI 45, вне защищаемых помещений, остекленными или сетчатыми перегородками.

197. Запорные устройства (задвижки, вентили, краны) должны соответствовать эргономическим требованиям, приведенным в государственных, межгосударственных, международных стандартах, разрешенных для применения на территории Республики Казахстан, и быть снабжены указателями (стрелками) направления потока жидкости и надписями «Открыто» и «Закрыто», и исключать возможность случайного или самопроизвольного включения и выключения установок автоматического пожаротушения.

198. К работе с автоматическими установками автоматического пожаротушения должны допускаться лица, прошедшие специальный инструктаж и обучение безопасности и охране труда, проверку на знание правил безопасности и инструкций в соответствии с занимаемой должностью применительно к выполняемой работе.

199. При эксплуатации установок автоматического пожаротушения запрещается:

1) использовать трубопроводы установок автоматического пожаротушения для подвески или крепления какого-либо оборудования;

2) присоединять к трубопроводам установок автоматического пожаротушения производственное оборудование и санитарные приборы;

3) использовать внутренние пожарные краны, установленные на трубопроводах спринклерных установок автоматического пожаротушения для других целей, кроме тушения пожаров.

200. В помещениях насосной станции пожаротушения и узлов управления должна быть вывешена принципиальная схема насосной установки, в соответствии с которой должны быть пронумерованы насосы, узлы управления, задвижки и другое оборудование.

201. В помещениях насосной станции должны быть предусмотрены рабочее и аварийное освещение, а также телефонная связь с пожарным постом (диспетчерской).

202. У места проведения испытаний или ремонтных работ должны быть установлены предупреждающие знаки «Осторожно! Прочие опасности» в соответствии с требованиями Технического регламента «Требования к сигнальным цветам, разметкам и знакам безопасности на производственных объектах» с поясняющей надписью «Идут испытания!», а также вывешены инструкции и правила безопасности.

203. Помещение для хранения пенообразователя должно соответствовать требованиям государственных, межгосударственных, международных стандартов, разрешенных для применения на территории Республики Казахстан.

204. Радиоизотопные пожарные извещатели должны соответствовать нормам радиационной безопасности.

Мощность эквивалентной дозы гамма- и рентгеновского излучений на поверхности радиоизотопных пожарных извещателей должна быть не более 3 мкЗв/ч.

Активность радиоизотопных пожарных извещателей с альфа- и бета- излучением должна быть не более 185 кБк.

205. Технические средства оповещения и управления эвакуацией при пожаре должны быть сконструированы и изготовлены таким образом, чтобы они не представляли пожарной опасности в нормальных условиях эксплуатации.

Пламя, возникающее внутри технического средства оповещения, не должно распространяться по материалам конструкции и за пределами оболочки в окружающее пространство.

206. Части технических средств оповещения и управления эвакуацией при пожаре, выполненные из неметаллических материалов, используемые для наружных частей, должны быть термически стойкими к температуре не менее плюс 75°С.

Части технических средств оповещения и управления эвакуацией при пожаре, удерживающие токопроводники и поддерживающие соединения в определенном положении, должны быть термически стойкими при температуре не менее плюс 125°С.

207. Части технических средств оповещения и управления эвакуацией при пожаре, выполненные из неметаллических материалов должны обладать стойкостью к воспламенению при воздействии пламени в течение не менее 30 с.

208. Части технических средств оповещения и управления эвакуацией при пожаре, выполненные из неметаллических материалов должны обладать стойкостью к распространению горения при воздействии пламени в течение не менее 30 с.

209. Технические средства оповещения и управления эвакуацией при пожаре должны соответствовать требованиям электробезопасности и обеспечивать безопасность обслуживающего персонала при монтаже и регламентных работах.

210. Помещения, в которых производится работа с химическим поглотителем для обеспечения кислородно-изолирующих противогазов, должны быть оснащены приточно-вытяжной вентиляцией.

Лица, работающие с химическим поглотителем, должны быть обеспечены специальной одеждой и средствами индивидуальной защиты.

211. При эксплуатации компрессорных установок для наполнения кислородом (воздухом) баллонов средств индивидуальной защиты органов дыхания должны соблюдаться требования «Правил по охране труда в подразделениях противопожарной службы Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Казахстан», «Правил устройства и безопасности эксплуатации сосудов, работающих под давлением», а также «Наставления по газодымозащитной службе органов противопожарной службы Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Казахстан».

212. При работе с дожимающими кислородными компрессорами запрещается использовать их для попеременной перекачки воздуха и кислорода.

213. При работе с компрессорами запрещается:

1) производить ремонт работающих компрессоров;

2) устранять неисправности систем, находящихся под давлением;

3) проводить ремонтные работы без принятия мер, предотвращающих ошибочное включение компрессора в работу;

4) выполнять работы, связанные с обслуживанием и ремонтом компрессоров и кислородных баллонов, в промасленной одежде;

5) наполнять баллоны кислородом (воздухом) выше рабочего давления.

214. Баллоны, наполняемые кислородом (воздухом), должны прочно крепиться к раздаточным рампам компрессоров.

215. Запрещается наполнять баллоны кислородом (воздухом) в случаях, когда:

1) истек назначенный срок службы;

2) просрочен срок очередного освидетельствования:

3) выработан ресурс наполнения (циклов нагружения) баллона;

4) поврежден корпус баллона (сильная коррозия, вмятины, вздутия, раковины или риски);

5) неисправны вентили (повреждена резьба штуцера, изогнут шток, кольцевые вмятины во фторопластовой вставке клапана, утечка кислорода (воздуха) через клапан и сальниковую гайку, затруднен поворот маховика вентиля);

6) отсутствует надлежащая окраска или надписи;

7) отсутствует избыточное давление кислорода (воздуха);

8) отсутствуют установленные клейма.

216. При истечении срока годности медицинский кислород, содержащиеся в транспортных и малолитражных баллонах, должен быть выпущен в окружающую среду вне помещений, при этом должно быть обеспечено свободное пространство перед входным отверстием штуцера вентиля не менее 2 м, и исключена возможность наличия вблизи сброса кислорода открытого огня, нагревательных приборов, легковоспламеняющихся веществ и масел.

217. Срок переосвидетельствования баллона должен составлять:

1) для стальных баллонов — не более одного раза в 5 лет;

2) для металлокомпозитных баллонов — не более одного раза в 3 года.

218. При возникновении пожара самоспасатели фильтрующего типа должны использоваться только при условии, что концентрация кислорода в окружающей среде (помещении) составляет не менее 17% (об.).

219. Сжатый воздух, предназначенный для заполнения баллонов воздухом дыхательных аппаратов, самоспасателей изолирующего типа, аппаратов искусственной вентиляции легких, должен соответствовать значениям, приведенным в
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11

Похожие:

Постановление Правительства Республики Казахстан от 16 января 2009 года №16 iconПостановление Правительства Республики Казахстан от 24 января 2005 года №51
Об утверждении Правил организации и осуществления перевозок неделимых крупногабаритных и тяжеловесных грузов на территории Республики...
Постановление Правительства Республики Казахстан от 16 января 2009 года №16 iconПостановление Правительства Республики Казахстан от 3 февраля 2012 года №202 Об утверждении Санитарных правил «Санитарно-эпидемиологические требования к обеспечению радиационной безопасности»
В соответствии с подпунктом 2 статьи 6 Кодекса Республики Казахстан от 18 сентября 2009 года «О здоровье народа и системе здравоохранения»...
Постановление Правительства Республики Казахстан от 16 января 2009 года №16 iconОб утверждении Программы "Охрана окружающей среды Республики Казахстан на 2008-2010 годы" Постановление Правительства Республики Казахстан от 19 февраля 2008 года n 162
В целях реализации Указа Президента Республики Казахстан от 3 декабря 2003 года n 1241 "о концепции экологической безопасности Республики...
Постановление Правительства Республики Казахстан от 16 января 2009 года №16 iconПостановление Правительства Республики Казахстан от 5 февраля 2008 года №104
...
Постановление Правительства Республики Казахстан от 16 января 2009 года №16 iconПостановление Правительства Республики Казахстан от 21 марта 2008 года n 277
В целях реализации Закона Республики Казахстан от 9 ноября 2004 года "О техническом регулировании" Правительство Республики Казахстан...
Постановление Правительства Республики Казахстан от 16 января 2009 года №16 iconПостановление Правительства Республики Казахстан от 30 декабря 2011 года №1682
В целях реализации статьи 5 Закона Республики Казахстан от 22 ноября 1996 года «О пожарной безопасности» Правительство Республики...
Постановление Правительства Республики Казахстан от 16 января 2009 года №16 iconПостановление Правительства Республики Казахстан от 12 марта 2004 года №316 о некоторых вопросах по перевозке опасных
В соответствии с Законами Республики Казахстан от 4 июля 2003 года "Об автомобильном транспорте" и 17 июля 2001 года "Об автомобильных...
Постановление Правительства Республики Казахстан от 16 января 2009 года №16 iconПостановление Правительства Республики Казахстан от 11 ноября 1999 года n 1684 о докладе о программе действий
...
Постановление Правительства Республики Казахстан от 16 января 2009 года №16 iconПостановление Правительства Республики Казахстан от 12 июля 2011 года №785 Об утверждении состава национальных научных советов
В целях реализации подпункта 6 статьи 3 Закона Республики Казахстан от 18 февраля 2011 года «О науке» Правительство Республики Казахстан...
Постановление Правительства Республики Казахстан от 16 января 2009 года №16 iconПостановление Правительства Республики Казахстан от № «Об утверждении технического регламента Требования безопасности при проектировании автомобильных дорог»
В соответствии со статьями 6 и 17 Закона Республики Казахстан от 9 ноября 2004 года «О техническом регулировании» Правительство Республики...
Разместите кнопку на своём сайте:
Библиотека


База данных защищена авторским правом ©lib.znate.ru 2014
обратиться к администрации
Библиотека
Главная страница