Международный Центр-Музей имени Н. К. Рериха




НазваниеМеждународный Центр-Музей имени Н. К. Рериха
страница9/40
Дата30.08.2012
Размер7.31 Mb.
ТипДокументы
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   40
.

Вторым комплексом являются поведенческие функции самообучения – добывания пищи, укрытия от врага, защиты. В мире людей этот комплекс закрепляется в системе долговременно складывающихся традиций, обычаев, нравов, религиозных установок. Этот комплекс (как и генетический) также достаточно стабилен, консервативен, что препятствует продвижению вперед.

Третий комплекс – управления деятельностью и поступками – основывается на сознательном рациональном анализе собственного состояния и его взаимодействия с внешним миром, на осмысленном целеполагании своей деятельности с оценкой вероятных последствий. Этот тип управления недостаточно стабилен и находится под воздействием факторов первых двух комплексов.

Неспособность разумного противостояния генетическому и поведенческому комплексу – именно этот тип рационального управления достаточно слабый, чтобы противостоять эгоистическим «личностным» интересам, обусловленным первыми двумя типами; именно он является базой, на которой может основываться стратегия перехода человечества к новой модели развития.

Но пока остается нераскрытым вопрос: почему человек, достигший невиданных высот в технике, науке, искусстве, открывший в себе бесконечные перспективы развития, внезапно (исторически) поставил себя и жизнь на Земле перед реальной угрозой катастрофы? Не понять причины этого – значит не найти способов выхода из созданного собственными руками глобального кризиса.

Развитие человека, его индивидуального сознания до уровня масштабных задач, требующих коллективных усилий, вносило в эволюцию разума элементы групповой, национальной, классовой согласованности, то есть социализации. На определенных этапах развития эта согласованность достигала больших высот. Однако вторая половина XX века оказалась не только богатой прогрессивными достижениями, но и чреватой масштабными угрозами технологий, а также назревающим глобальным эколого-демографическим взрывом.

Индивидуальный разум оказался неспособным оценить, предвидеть последствия своих решений, движущей силой которых было обслуживание своего «я». Подобный путь губителен как для отдельного индивидуума и его потомков, так и для общества в целом.

В стратегии устойчивого развития субъектом должна стать глобальная биосоциальная система, соединяющая воедино человека, общество и природу.

Только то, что является полезным для всей системы, является рациональным для развития и отдельной личности, и человечества в целом.

Возникшая на базе генетической и поведенческой систем система индивидуального разума дополнила возможности первых двух, но оказалась их орудием.

Вместе с тем появление индивидуального разума явилось предпосылкой становления Коллективного Разума, формирование которого мучительно происходит только в современную эпоху. Сумеет ли разум возвыситься и подчинить себе первую и вторую управляющие системы – от этого зависит судьба будущего.

Накопление глобальных противоречий – признак скорого распада или смены всей парадигмы развития цивилизации.

Переход к устойчивому развитию под руководством Коллективного Разума в широком смысле ведет к появлению новых типов управляющих структур государства.

В периоды нарастания в обществе состояния хаоса, неопределенности, экономического развала и потоков дезинформации, утраты четких политических ориентиров демократическая система выводит к рычагам управления государством и обществом наряду с квалифицированными людьми беспринципных необразованных карьеристов, конъюнктурщиков, преследующих сугубо личные корыстные цели. Позитивная часть созданных подобным образом структур оказывается под властью консервативного мышления, чей опыт мешает им выйти за пределы уходящей парадигмы развития.

Но даже идеально построенная система демократического формирования власти из честных и добросовестных людей, реализующих традиционную парадигму, не способна изменить ситуацию к лучшему – процесс деградации будет только ускорен. Ибо социально-экономический уклад современного демократического рыночного общества – это отрицательный фактор эволюции и развития интересов нации.

Переход к новой стратегии развития означает необходимость постепенного изменения методов и принципов управления социальным развитием. Сегодня этот новый тип управления называют Властью Разума.

Возникают вопросы: что делать с этими первопричинными угрозами? Как устранить их на всех уровнях безопасности? Для дальнейшего рассмотрения последствий от «внутренних» угроз сущности человека была произведена декомпозиция (наверное, это первое приближение имеет субъективную составляющую в каких-то позициях) интегральных обобщающих понятий безопасности на угрозы, «живущие» в человеке (рис. 3). При такой декомпозиции первые две (верхние) позиции выбирались как наиболее характерные для данной «интегральной» составляющей. «Нижний» состав угроз является сопутствующим «главным», усиливающим их действие. В представленном приближении могут быть другие комбинации второстепенных составляющих в зависимости от декомпозиции составляющих угроз безопасности 1-го уровня. Интегральные угрозы 1-го уровня подразделяются на составляющие, внутри которых человеческий фактор будет иметь свою индивидуальность.

Возможная декомпозиция угроз 1-го уровня может быть представлена 2-м кругом источников угроз 2-го уровня. Вариант декомпозиции угроз 2-го уровня представлен на рис. 4. Например, экологическая безопасность распадается на:

природопользование;

климатические изменения;

биологические изменения в природе.

Еще раз хотелось бы напомнить, что данная декомпозиция – это первое приближение и представлена она как предмет для размышления и дискуссии по рассматриваемому вопросу, а не как предмет для сокрушающей критики, когда высказывают ее, не разобравшись в сути дела.

Итак, зачем все это нужно? Зачем нужно было копаться в далеком прошлом человека – его животного, полуживотного существования, становления обычаев и правил, закрепленных мгновенным фиксированием на генетическом уровне? Для пояснения приведем простой пример: вдруг человек, у которого индивидуальный разум не в состоянии оценивать последствия своих решений, оказывается на вершине военной, государственной или любой другой «безопасности» высшего уровня. Что можно ожидать в результате такого «государственного» руководства?

Или, например, если движущей силой человека является фактор силы и поддерживаемое обогащение своего «я», – что можно ожидать впоследствии от его «экономического» руководства, от его доступа к материальным или финансовым ресурсам, к тому, что можно украсть?

Во все времена, и в настоящее время также, люди пожинали плоды скрытых от глаз «способностей» выдающихся личностей, не понимая, что происходит в малом и большом, в различных уголках Земли и в цивилизации в целом. В итоге цивилизация мчится к разрушению Земли и самоуничтожению.

А если бы люди знали о своих скрытых «талантах», то сообщества всех наций планеты не допустили бы к управлению собой людей, разум которых еще управляется генетическими «правилами» далекого животного прошлого. В любой проповеди священнослужители обращаются к людям с призывом побороть в себе животную, звериную сущность.

На качественном уровне понимания прошлая сущность человека (его внутреннее лицо) понятна и осознаваема в действии, но критерия глубинного и количественного понимания ее до настоящего времени не было выработано. Тем не менее можно утверждать, что информационный прорыв в глубь таинств души человека стоит на грани раскрытия.

О том, что российские люди интуитивно идут к этому, говорит тот факт, что сегодня, используя «детектор лжи», проводятся добровольные сеансы по выявлению скрытых таинств души у депутатов Госдумы. Сегодня это – интуитивно, но завтра должно быть поставлено на научную основу.

Коллективное мышление Совета Безопасности подошло вплотную к выявлению первопричин, лежащих в основе возникновения ситуаций, угрожающих миру и человеку. Стало ясно: источник первопричин – сам человек, что само по себе ни у кого не вызывает сомнения. Главное, что это коллективное мышление подвело к мысли о том, где находятся первопричины – в глубинах сознания, что сегодня их можно назвать открыто и принять как объективный факт, который необходимо учитывать, выдвигая людей на посты управления обществом или поручая какое-либо дело. И если человек еще не созрел для видения последствий своей деятельности, то к руководству его допускать нельзя.


В.П.СОКОЛОВ,

доктор технических наук,

профессор Российского государственного

технологического университета

им. К.Э.Циолковского (МАТИ),

Москва


Влияние достижений космонавтики

и развития авиации

на современное мировоззрение


Запуск первого искусственного спутника Земли в октябре 1957 года, а затем и первый полет человека в космос в апреле 1961 года открыли эру практического освоения космического пространства, дав мощный импульс техническому прогрессу, развитию технологий и наукоемких производств, фундаментальной и прикладной науке. Пилотируемая космонавтика за 45 лет, прошедших со дня первого полета одноместного корабля «Восток», прошла впечатляющий путь, включающий многоместные корабли «Восход», «Джемини», «Союз», лунный корабль «Аполлон», долговременные орбитальные станции «Салют», «Скайлэб» и «Мир», многоразовые корабли «Спейс Шаттл» и «Буран» и эксплуатируемую в настоящее время Международную космическую станцию (МКС).

Освоение космоса предоставляет широкие возможности для использования ресурсов космического пространства и влияния на современное мировоззрение и процессы, происходящие на Земле. Серьезную озабоченность вызывает использование достижений космонавтики военными ведомствами многих стран, не говоря уже о возможном размещении оружия в космосе и превращении космического пространства в арену вооруженной конфронтации. Достижения космонавтики оказывают значительное влияние и на все сферы технической деятельности человечества, прежде всего на авиацию, которая, в свою очередь, обеспечивает развитие космонавтики.

Конец ХХ века ознаменовался прорывом в практическом использовании космических достижений. Долговременная практическая работа на орбитальных станциях, создание многоразовых систем и необычайно быстрое развитие спутниковой связи, телевидения, навигации и мониторинга Земли изменили к началу ХХI века подходы к космическим исследованиям и обстановку на международной арене. Космос, освоение и использование которого ведущими космическими державами длительное время в значительной мере было ориентировано на решение оборонных задач, все более становится гражданским и коммерческим. Доля частного капитала в финансировании космических проектов и программ растет.

В настоящее время космической деятельностью занимаются все ведущие страны мира и многие развивающиеся страны. Созданы крупнейшие международные концерны: Боинг – МакДоннел – Дуглас, Локхид – Мартин, Даймлер – Крайслер Аэроспейс и др.

Продолжает интенсивно развиваться ракетно-космическая промышленность, специализирующаяся на разработке как средств выведения – ракет-носителей (РН), так и космических аппаратов (КА) и наземной аппаратуры. Создается и развивается коммерческая инфраструктура для удовлетворения потребностей в космических товарах и услугах, и, как следствие, быстрыми темпами усиливается конкурентная борьба в области предоставления услуг запуска КА различного назначения, а также в области услуг связи, космической метеоинформации, наблюдения Земли и др.

Если за десятилетний период с 1991 по 2000 год в мире было выведено в космос 1100 КА, то с 2001 по 2010 год прогнозируется запуск примерно 2000 КА, среди которых следует ожидать наибольшее число коммерческих КА связи (более 70%). Объем мирового рынка гражданских и коммерческих КА составит в этот период более 85 млрд долларов [1].

Средства выведения в космос – основа самостоятельности в осуществлении космической деятельности и предмет национальной гордости любого государства. В настоящее время только несколько стран: Россия, США, Франция, Китай, Япония, Индия и Израиль производят ракеты-носители (РН) и еще 5–6 стран потенциально способны их производить. Объем мирового рынка услуг по запускам в период 1998 по 2006 год составит около 35 млрд долларов [1].

Для авиации характерны другие тенденции. Прежде всего, развитие информационных технологий и миниатюризация исполнительных систем должны привести к сокращению авиационных пассажиропотоков. Увеличение ресурса самолетов и двигателей и сокращение времени для их технического обслуживания на земле уменьшит потребный парк авиационной техники. Все это приведет к уменьшению заказов для гражданской авиации и пассажирских самолетов.

Не менее значительные изменения в настоящее время происходят и в военно-технической сфере. Возможно появление высокоточного оружия различного радиуса действия, управляемого по информации со спутников, что приведет к уменьшению роли штурмовой и бомбардировочной авиации. Авиация при этом может применяться для подъема в воздух на различные высоты ракет класса «воздух–земля» с целью уменьшения энергозатрат, увеличения радиуса действия и повышения точности поражения. То, что самолет-носитель может находиться на значительном расстоянии от поражаемого объекта, сделает невозможным применение истребителей для его уничтожения. Следовательно, не потребуется группа истребителей и для сопровождения самолетов-носителей. В конечном счете все это также приведет к уменьшению потребности в истребительной авиации и, более того, к неясности концепции создания истребителя пятого поколения.

Рассмотренные выше современные тенденции настоятельно требуют модернизации авиационной и ракетно-космической промышленности.

Сокращение объемов заказов на пассажирскую, транспортную и истребительную авиацию потребует реструктуризации предприятий авиационной промышленности, что, в свою очередь, вызовет необходимость изменения стратегии развития большого количества смежников, производящих комплектующие изделия, агрегаты, полуфабрикаты и материалы.

Огромный накопленный потенциал, объединяющий запасы стратегических ракет, производственные и эксплуатационные мощности и высококвалифицированные кадры, заставит наряду с реструктуризацией проводить диверсификацию в другие отрасли промышленности сначала для выживания, а потом и для развития наукоемкого производства, которое наряду с решением других задач будет обеспечивать обороноспособность и безопасность страны.

В то же время необходимо учитывать, что развитие космической техники и технологии в целом, характер решаемых ею задач, объемно-массовые характеристики запускаемых аппаратов, степень влияния РН на окружающую среду достигли такого уровня, что носители, созданные на базе стратегических ракет, перестали удовлетворять современным космическо-коммерческим требованиям.

Во многих странах уже сейчас развернуты полномасштабные опытно-конструкторские работы по созданию новых семейств РН. В США – это семейства РН «Дельта» и «Атлас», в странах Европейского космического агентства (ЕКА) – «Ариан-5», в Китае – «CZ-4», в Японии – «Н2А». В результате очень скоро центр конкурентной борьбы переместится из области технических возможностей в область цены предложения. Прогнозируется, что стоимость вывода одного килограмма полезного груза на геопереходную орбиту снизится в ближайшие годы в 2–3 раза и составит около 10 тыс. долларов за килограмм.

Все это заставляет нас по-новому смотреть на авиационную и космическую деятельность и искать новые подходы и решения, которые позволили бы сохранить за Россией лидирующие позиции в авиации и космонавтике. Несмотря на многообразие и сложность стоящих перед авиацией и космонавтикой задач, следует выделить главные. Это, в первую очередь, – разработка новых принципов проектирования, производства и эксплуатации авиационной и ракетно-космической техники и, безусловно, целевая подготовка инженерно-технических кадров, владеющих современными методами и средствами выполнения этих работ и обладающих новым мышлением в сфере их профессиональной деятельности.

Государственный космический научно-производственный центр им. М.В.Хруничева и Российский государственный технологический университет им. К.Э.Циолковского (МАТИ ) имеют богатый опыт долговременного взаимодействия и сотрудничества как в области организации образовательного процесса для поколений специалистов, которым предстоит работать и создавать новую космическую и авиационную технику XXI века, соответствующую принципиально новым жизненным потребностям и мировоззренческим установкам общества, так и в таких прикладных областях, как проектирование, конструирование, производство и эксплуатация объектов ракетно-космической техники (РКТ), а также кадровое сопровождение программ и проектов. На основе практического опыта участия в создании и модернизации РН «Протон», модулей долговременных орбитальных станций «Салют», «Мир» и Международной космической станции (МКС) установлено, что, применяя современные конструкторско-технологические подходы создания и эксплуатации объектов РКТ, можно значительно сократить сроки создания и себестоимость изделий при заданных показателях качества: надежности и безопасности. Новая «философия» конструирования, создания и эксплуатации средств РКТ в современных условиях базируется на следующих принципах:

модульность конструкции, распространяющаяся на узлы, отсеки, агрегаты и изделие в целом;

сквозное проектирование образующих семейство объектов РКТ;

проектная, производственная и эксплуатационная технологичность конструкции;

многофункциональность узлов, отсеков и агрегатов;

независимость базовых элементов конструкции от объемно-массовых характеристик полезного груза;

адаптивность систем, образующих семейство объектов РКТ;

унификация на всех уровнях, включая комплектующие (узлы, отсеки, агрегаты);

высокая степень проработки и надежности конструкторско-технологических решений путем математического моделирования и автоматизации расчетов;

непрерывная информационная поддержка изделия на всех стадиях жизненного цикла;

функциональная надежность объекта РКТ, эксплуатационная и экологическая безопасность.

Реализация перечисленных принципов в современных технических и экономических условиях – в условиях ограниченных ресурсов – не простая задача. Тем не менее такой подход даст возможность резко сократить временные, материальные и иные затраты в проектировании, производстве и эксплуатации объектов РКТ. Например, такой конструкторско-технологический подход был применен при создании семейства ракеты-носителя «Ангара» на базе универсального ракетного модуля с кислородно-керосиновым маршевым двигателем РД-191.

Обычно платой за переход на модульные конструкции и унифицированные элементы является избыточность массы конструкции из-за неоптимальности решения конкретной задачи. Выход из этого положения также обеспечивается конструкторско-технологическими методами:

переходом на новые, в том числе композиционные, материалы;

оптимизацией массы ключевых элементов конструкции;

изменением технологии изготовления, обеспечивающей получение деталей с заданным комплексом свойств;

более полной выработкой топлива всеми ступенями РН и т.п.

Если сказать коротко о новизне современного подхода, то сейчас проектировщикам и производственникам приходится делать упор на совместно отработанные конструкторско-технологические решения, обеспечивающие высокие уровни надежности, безопасности и ресурса деталей, узлов, отсеков, агрегатов, блоков и модулей, а новые конструкторско-технологические решения вкладывать в создание ключевых элементов конструкции и технологии. В качестве примера создания ключевого элемента в конструкции модернизированной РН «Протон» можно привести новый углепластиковый адаптер, обеспечивающий двойное снижение массы с одновременным повышением прочности и жесткости на 15% в сравнении с исходной конструкцией. Другой пример: изменение сечения шпангоута бака, выполненного из нового материала, дает снижение массы до 180 кг.

В технологии производства ключевым элементом является переход на автоматизированное проектирование технологических процессов и операций, на бесплазовую (электронную) увязку формы и размеров деталей и узлов и автоматизированное изготовление сложной технологической оснастки. Установлено, что автоматизация технологической подготовки производства при бесплазовом методе увязки обеспечивает снижение себестоимости изделий до 10%.

Другим ключевым технологическим элементом является внедряемая система информационной поддержки изделия на всех этапах жизненного цикла авиационной и ракетно-космической техники, объединенная понятием CALS-технология (безбумажная технология проектирования и производства). Ее использование даст возможность объединить информационное пространство конструктора – исследователя – технолога – эксплуатационника, что сократит время на передачу информации и уменьшит сопутствующие процессу создания сложной ракетно-космической техники ошибки. Понятно, что все эти работы выполняются большими коллективами высококвалифицированных специалистов.

Сохранение технологической и информационной безопасности России в группе восьми развитых индустриальных стран непосредственно зависит от стратегии развития авиационной и ракетно-космической промышленности. Приоритетные направления и критические технологии в машиностроении, особенно в оборонно-промышленном комплексе, связаны с развитием и внедрением новой информационной технологии на всех стадиях его жизненного цикла – технологии Информационной Поддержки Изделия (ИПИ-технологии).

НИИ, ОКБ и заводы авиационной и ракетно-космической промышленности в предыдущие годы в результате научных исследований и совершенствования процессов проектирования, производства и информационной поддержки эксплуатации достигли определенного уровня применения компьютерной технологии. Однако уровень информационной интеграции стадий и этапов даже на передовых предприятиях все еще недостаточен. Задача состоит в том, чтобы наряду с развитием компьютеризации на различных стадиях создания изделия информационно объединить все этапы жизненного цикла посредством ИПИ-технологии, которая, по существу, является ключом к информационному перевооружению авиационной и ракетно-космической промышленности.

Усложнение объектов, технических и технологических систем, обострение конкурентной борьбы настоятельно требуют изменения стратегии и тактики кадрового сопровождения прежде всего оборонных программ и проектов (научно-исследовательских, проектно-конструкторских и производственных), применения эффективной системы непрерывной профессиональной подготовки, включающей:

углубленную фундаментальную подготовку на начальных этапах обучения;

освоение рабочих профессий для лучшего понимания сути изучаемых процессов и явлений;

освоение информационных технологий для ускорения рутинных работ и имитационного моделирования процессов и объектов;

целевую индивидуальную профессиональную подготовку, ориентированную на конкретные задачи и рабочие места, для резкого сокращения периода адаптации и стажировки молодых специалистов;

периодическое повышение квалификации или переподготовку (образовательное сопровождение) специалистов на всем протяжении трудовой деятельности.

Важнейшим направлением становится прогнозирование и планирование потребностей в обеспечении квалифицированными кадрами всех уровней подготовки для восстановления и совершенствования системы подготовки и переподготовки специалистов при эффективном взаимодействии аэрокосмических университетов и предприятий.

Принимая во внимание длительность, сложность и затратность восстановления и модернизации научно-образовательной системы в полном объеме, предлагается формирование базовых пилотных проектов, цель которых определение полных потребностей и прогноз направлений кадрового сопровождения, отработка нормативно-правовых и методических материалов для учебно-научно-инновационных центров коллективного пользования, обеспечивающих учебно-научный процесс и распространение опыта в других отраслях на основе использования систем коллективного пользования и дистанционного обучения в условиях удаленного доступа.

К основным методологическим принципам ИПИ-технологии, определяющим требования к непрерывной подготовке специалистов, относятся следующие.

1. Необходимость построения и использования на всех этапах полного электронного определения изделия (самолета, вертолета, ракеты, двигателя), обеспечивающего формирование интегрированного информационного поля, сквозного по всем этапам жизненного цикла. При этом должна использоваться единая система (класса PDM/PLM) управления данными об изделии. Исследователи, конструкторы, производственники, специалисты по сертификации и специалисты по подготовке электронной эксплуатационной документации – каждый на своем этапе, с одной стороны, пополняют общее электронное определение изделия соответствующими данными и характеристиками, с другой стороны, на каждом этапе берут данные из общего определения изделия.

2. Выполнение проектов методами ИПИ-технологии на стадиях научных исследований, проектирования, производства, испытаний и других стадиях жизненного цикла изделия, а именно: электронное макетирование, управление проектом, потоками работ, управление производственными, кадровыми, финансовыми ресурсами, управление качеством и логистическая поддержка эксплуатации базируются на интегрированной информационной среде жизненного цикла изделия. Руководитель проекта в целом, руководители и специалисты разных уровней могут получать информацию обо всех сторонах создания изделия со своего терминала: о состоянии хода работ по изделию, вариантах конструкции и технологии на данное календарное время, обеспеченности изделия ресурсами с учетом санкционированного доступа.

3. Принципиальное преимущество ИПИ-технологии состоит в сквозной компьютерной привязке всех этапов, начиная от НИОКР с электронным макетированием, безбумажным документооборотом в сетевых информационных структурах, непрерывным отслеживанием качества и соблюдения стандартов по всему жизненному циклу, – все это позволяет интенсифицировать проведение научно-проектировочных нововведений. В ИПИ-технологии качество обеспечивается в полном электронном
определении изделия и с учетом всех влияющих на него факторов. Кроме того, активно работает обратная связь, так как в ИПИ-технологии идет непрерывный учет опыта эксплуатации в формировании нового проекта или для модификации существующего изделия с использованием подсистемы реконфигурации проекта.


4. Значительный вклад ИПИ-технологии в повышение эффективности возможен на этапе сертификации изделия. Так как в ИПИ-технологии формируется полное электронное описание изделия, включая характеристики по аэродинамике, динамике полета, статической и динамической прочности, то это позволяет осуществить в процессе сертификации полный охват конструкции и параметров, в том числе выявление критических узлов по ресурсу для определения суммарных эксплуатационных характеристик изделия. Поскольку в ИПИ-технологии существует эффективная обратная связь посредством сети, то для обеспечения конечного результата – создания изделия заданной надежности и заданного ресурса путем обратной развертки – должна быть точная постановка задач на начальных этапах.

5. Создание электронного технического руководства по эксплуатации самолета, вертолета, двигателя начинается с этапа проектирования, продолжается на этапах испытаний и технологии производства, особенно для функционально завершенных сборочных единиц – агрегатов. Из этого следует, что этап логистической поддержки эксплуатации – это только завершающий этап электронного документирования на основе полного электронного определения изделия и технологии сборки, сформированных на предыдущих этапах. Электронное руководство по эксплуатации должно использоваться в интерактивном режиме с прямым доступом в базу данных, в которой помещены следующие разделы, необходимые для эксплуатации: диагностика и операции поиска неисправностей; регламент технического обслуживания; каталог деталей, ведомости ЗИПа; планирование и учет проведения регламентных работ; обмен информацией с заводом-поставщиком; автоматизированное извлечение данных из общего описания изделия в соответствии с логистической поддержкой эксплуатации и в перспективе – виртуальная демонстрация демонтажа и монтажа сборочных единиц и бортовых подсистем.

6. Электронное документирование позволяет обеспечить полную каталогизацию узлов и комплектующих для сертификации, эксплуатации и ремонта. Благодаря информационной связи этапа эксплуатации с заводом и его субподрядчиками средствами ИПИ-технологии обеспечивается надежная защита от «поддельных» деталей. Этап электронного документирования и логистической поддержки эксплуатации в российских организациях наименее проработан. По ряду изделий, переданных в свое время
в эксплуатацию или проданных, в том числе и военных изделий, в самом срочном порядке необходимо выполнить электронное документирование. Поскольку изделия выпущены не в рамках ИПИ-технологии, то есть без электронного документирования, которое необходимо начинать с этапа проектирования, предстоит выполнять параллельно с эксплуатацией сложнейшие работы.


7. Внедрение информационной технологии поддержки авиационной и ракетно-космической техники на всех стадиях жизненного цикла, безусловно, требует современного технического оснащения, включающего графические рабочие станции, накопители больших объемов данных, технологическое оборудование с ЧПУ, координатно-измерительные машины и, что наиболее важно сегодня, построения и эксплуатации информационных сетей.

В соответствии с выделенными методологическими принципами определением пилотного
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   40

Похожие:

Международный Центр-Музей имени Н. К. Рериха iconЕ. Дианина (Шарлотсвилл, сша)
Эрмитаж, Третьяковская галерея, Исторический музей, Политехнический музей, Русский музей, музей Изящных искусств, Военно-исторический...
Международный Центр-Музей имени Н. К. Рериха iconДень открытых дверей во Всероссийском музейном объединении музыкальной культуры имени М. И. Глинки в День исторического и культурного наследия г. Москвы
Центральный музей музыкальной культуры, Музей С. С. Прокофьева, Мемориальная усадьба Ф. И. Шаляпина, Музей-квартира А. Б. Гольденвейзера,...
Международный Центр-Музей имени Н. К. Рериха icon«Я учу вас моей мудрости» Философское осмысление стихов и картин Николая Константиновича Рериха. Урок с применением икт
Цель: познакомить учащихся с личностью Н. К, Рериха, научить понимать социально-философский смысл стихов и картин Н. Рериха, развить...
Международный Центр-Музей имени Н. К. Рериха iconЗвериный стиль у кочевников северного тибета международный центр рерихов
Рериха "Звериный стиль у кочевников Северного Тибета" издается на русском языке в нашей стране впервые. В ней автор на примере Тибета...
Международный Центр-Музей имени Н. К. Рериха iconУ порога мира Николая Рериха
Цели урока: ввести ребят в мир художественных образов Н. Рериха, помочь понять его и принять взгляды художника на жизнь; начать работу...
Международный Центр-Музей имени Н. К. Рериха iconРерих
Яркая жизнь Рериха подобна удивительной легенде. Начав свой путь в России, пройдя Европу и Америку, он закончил его в Азии. По воспоминаниям...
Международный Центр-Музей имени Н. К. Рериха iconСимволика Знамени Мира Рериха
В год юбилея Пакта Рериха мы заново пытаемся осмыслить символ Знамени Мира, Знак настолько лаконичен по своей форме и многоплановый...
Международный Центр-Музей имени Н. К. Рериха iconЕвреи в меняющемся мире
Центр по академическим и образовательным связям со странами СНГ и Балтии; Центр Чейза по изучению иудаики на русском языке; Международный...
Международный Центр-Музей имени Н. К. Рериха iconРазработка картографического обеспечения атласа научных экспедиций н. К. Рериха
Несмотря на это, имеющиеся картографические материалы по экспедициям разрозненны и не сведены в единую систему. Картографическое...
Международный Центр-Музей имени Н. К. Рериха icon1. Музей моу «Судромская основная общеобразовательная школа №13» основан в 1970 году по инициативе директора школы Никулиной А. М. Сначала музей располагался в
А. М. Сначала музей располагался в одном из кабинетов школы. В 1976 году музей паспортизирован. В 1982 году под школьный музей выделено...
Разместите кнопку на своём сайте:
Библиотека


База данных защищена авторским правом ©lib.znate.ru 2014
обратиться к администрации
Библиотека
Главная страница