Европейская экономическая комиссия комитет по внутреннему транспорту




НазваниеЕвропейская экономическая комиссия комитет по внутреннему транспорту
страница4/9
Дата31.08.2012
Размер0.98 Mb.
ТипДокументы
1   2   3   4   5   6   7   8   9
.

b) Категория базового отображения должна включать по меньшей мере следующие характеристики:

      • берег реки (при среднем уровне воды)

      • сооружения на береговой линии (например, волнолом, продольная дамба, струенаправляющая дамба, т.е. любое сооружение, которое считается опасным для судоходства)

      • очертания шлюзов и дамб

      • границы фарватера/судоходного канала (если они определены)

      • отдельные подводные опасности на фарватере/судоходном канале

      • отдельные надводные опасности на фарватере/судоходном канале, например мосты, линии электропередач и т.д.

      • официальные средства навигационного оборудования (например, буи, огни и знаки).

c) Категория стандартного отображения должна включать по меньшей мере следующие характеристики:

      • предметные данные категории базового отображения,

      • районы, доступ к которым запрещен или ограничен,

      • причалы для торговых судов (грузовых и пассажирских),

      • километровые и гектометровые либо милевые отметки на берегах.

d) Категория совокупного отображения должна отображать все характеристики, содержащиеся в СЭНК ВС на индивидуальной основе по запросу.

e) При вызове СОЭНКИ ВС должна обеспечиваться стандартная интенсивность потока информации на надлежащей шкале дальности, имеющейся в СЭНК для отображаемого района.

f) В любое время должна обеспечиваться возможность переключения СОЭНКИ ВС на стандартную интенсивность потока информации одним действием оператора.

g) СОЭНКИ ВС должна в любое время четко указывать текущую плотность информационного потока.

h) Изменяющаяся во времени информация о глубине на ЭНК должна отображаться независимо от указанных выше трех категорий отображения.

4.5 Отображение радиолокационной информации

a) В навигационном режиме радиолокационное изображение должно появляться на дисплее в первоочередном порядке, причем только в режиме относительного движения с ориентацией по курсу. Если система допущена также по типу конструкции для использования в качестве СОЭНКИ для морского судоходства, могут применяться также режимы истинного движения и с ориентацией по северу. Если такая система используется в режиме истинного движения и/или с ориентацией по северу на европейских внутренних водных путях, то считается, что она работает в информационном режиме.

b) СЭНК, на которую налагается радиолокационное изображение, должна совпадать с этим изображением с точки зрения местоположения, шкалы дальности и ориентации. Радиолокационное изображение и местоположение, полученное от датчика местоположения, должны корректироваться с целью учета расстояния между антенной и местом, с которого управляется судно.

c) Налагаемое радиолокационное изображение должно соответствовать минимальным требованиям, указанным в главе 4.14 раздела 4 настоящего стандарта.

d) Налагаемое радиолокационное изображение может содержать дополнительную навигационную информацию. Однако любая дополнительная навигационная информация и символы обнаружения и отслеживания ни в коем случае не должны ухудшать отображение первоначального радиолокационного изображения.

4.6 Отображение другой навигационной информации

a) СОЭНКИ ВС и дополнительная навигационная информация должны использовать общую систему координат.

b) Должна обеспечиваться возможность отображения на экране местоположения своего судна.

c) Должна обеспечиваться возможность установления судоводителем пределов безопасности.

d) СОЭНКИ ВС должна указывать на несоблюдение пределов безопасности.

4.7 Цвета и символы

a) Цвета и символы, используемые для отображения информации СЭНК, должны по крайней мере соответствовать предписаниям раздела 3 настоящего стандарта. Дополнительно по выбору пользователя допускается применение других наборов символов.

b) Для отображения навигационных элементов и параметров, перечисленных в добавлении 3 к резолюции А.817(19) ИМО, должны использоваться те цвета и символы, которые не указаны в главе 4.7.

4.8 Точность данных и отображения

a) Точность рассчитываемых и отображаемых данных не должна зависеть от характеристик дисплея и должна соответствовать точности СЭНК.

b) СОЭНКИ ВС должна указывать, является ли выставленная на дисплее шкала дальности меньше той, которая соответствует точности данных ЭНК ВС (индикация о превышении масштаба отображения).

c) Точность всех расчетов, выполняемых СОЭНКИ ВС, не должна зависеть от характеристик выходного устройства и должна соответствовать точности СЭНК.

d) Точность пеленгов и дистанций, отображаемых на дисплее или измеряемых между объектами, уже отображенными на дисплее, должна быть не менее той, которая обеспечивается разрешающей способностью дисплея.

5. Функционирование


5.1 Информационный режим

a) Информационный режим предназначен для использования в информационных, а не навигационных целях.

b) В информационном режиме допускаются все виды ориентации карты, ее вращение, транслокация и панорамирование. Вместе с тем рекомендуется использовать такие же шкалы дальности, как и в навигационном режиме, а также следующие виды ориентации карты:

      • ориентация по северу,

      • ориентация по осевой линии судового хода с учетом фактического местоположения, либо

      • ориентация по фактическому курсу судна (ориентация по курсу).

c) Следует предусмотреть возможность ручного передвижения картографической информации на экране так, чтобы осевая линия судового хода совпадала с вертикальной осью экрана.

d) СОЭНКИ ВС может подсоединяться к датчику определения местоположения для автоматического передвижения картографического изображения и для отображения той части карты, которая соответствует фактическому окружению, а именно: на выбранной оператором шкале дальности.

e) Рекомендуется отображать только информацию о местоположении и ориентации других судов, полученную по таким каналам связи, как АИС или АI-IP, если она обновлена (практически в реальном времени) и точна. Отображение информации о местоположении и ориентации других судов с помощью

      • ориентированного треугольника или

      • истинных очертаний (в масштабе)

настоятельно не рекомендуется, если неизвестен курс этих других судов. Рекомендуется использовать общий символ.

5.2 Навигационный режим

a) В навигационном режиме отображение СОЭНКИ ВС интегрируется с радиолокационной информацией своего судна. Радиолокационная информация должна четко отличаться от информации СЭНК.

b) Интегрированное отображение должно соответствовать требованиям, предъявляемым к радиолокаторам на внутренних водных путях и указанным в главе 4.14 раздела 4 настоящего стандарта.

c) Картографическое и радиолокационное изображения должны соответствовать друг другу по размерам, местоположению и ориентации в пределах, которые указаны в главах 3.4 и 8.3.2 раздела 4 настоящего стандарта.

  1. Интегрированное отображение должно представляться только в ориентации по курсу. Другие виды ориентации разрешаются в системах с дополнительным допущением по типу конструкции для использования в качестве СОЭНКИ для морского судоходства. Если такая система применяется в режиме истинного движения и/или с ориентацией по северу на европейских внутренних водных путях, то считается, что она работает в информационном режиме 7/.

e) Должна быть обеспечена возможность корректировки оператором отображаемого местоположения судна, с тем чтобы радиолокационное изображение совпадало с отображением СЭНК.

f) Должна быть предусмотрена возможность временного изъятия либо данных СОЭНКИ, либо радиолокационной информации одним действием оператора.

g) Местоположение судна должно устанавливаться с помощью системы постоянного определения местоположения с точностью, соответствующей требованиям безопасного судоходства.

h) Навигационный режим должен предусматривать индикацию прекращения поступления информации от системы определения местоположения. Навигационный режим должен также повторять - но только в виде индикации - любой аварийно-предупредительный сигнал или индикацию, передаваемые системой определения местоположения.

i) Система определения местоположения и СЭНК должны базироваться на одной и той же системе геодезических координат.

j) В навигационном режиме данные в соответствии с главой 3.1с настоящего стандарта должны быть всегда видимы и не должны закрываться другими предметами.

k) Информацию о местоположении и ориентации других судов, полученную с помощью других каналов связи, помимо собственной радиолокационной установки, разрешается отображать только в том случае, если она обновлена (практически в реальном времени) и отвечает требованиям по точности, необходимой для обеспечения тактических и эксплуатационных условий судоходства.

l) Поскольку информация об обнаружении и отслеживании (например, АИС) других судов полезна для планирования расхождения, но бесполезна в процессе самого расхождения, символы обнаружения и отслеживания (АИС) не должны ухудшать радиолокационное изображение в процессе расхождения и поэтому должны постепенно затухать. Предпочтительно эта программа должна позволять судоводителю определять зону затухания символа.

m) Отображение местоположения и ориентации других судов с помощью

  • ориентированного треугольника или

  • истинных очертаний (в масштабе)

допускается только в том случае, если известен курс этих других судов. Во всех прочих случаях должен использоваться общий символ (рекомендуется квадрат, круг следует использовать только для программ, предназначенных для внутреннего судоходства).

5.3 Пульт управления

а) Конструкция СОЭНКИ ВС должна отвечать эргономическим принципам и быть удобной для использования.

b) Оборудование СОЭНКИ ВС должно иметь минимальное число элементов пульта управления (см. раздел 4).

с) Пульт управления, а также индикаторы подключенных датчиков могут быть интегрированы в СОЭНКИ ВС.

d) Стандартная настройка и настройка, производимая пользователем, должны восстанавливаться без каких-либо затруднений.

6. Сопряжение с другим оборудованием

а) СОЭНКИ ВС не должна оказывать отрицательного воздействия на функционирование любого подключенного оборудования. Сопряжение с дополнительным оборудованием также не должно ухудшать функционирования СОЭНКИ ВС.

b) СОЭНКИ ВС должна быть в состоянии обеспечивать информацию для других систем, например в целях представления электронных данных.

с) Должны выполняться соответствующие требования в отношении пультов управления и индикаторов подключенного оборудования.

7. Индикации и аварийно-предупредительные сигналы


7.1 Встроенное проверочное оборудование (ВПО)

СОЭНКИ ВС должна быть оснащена средствами проведения бортовых проверок основных функций как в автоматическом режиме, так и ручным способом. В случае неисправности должен указываться неисправный блок.

7.2 Сбои в работе

СОЭНКИ ВС должна обеспечивать приемлемую аварийно-предупредительную сигнализацию или индикацию сбоев в работе системы (см. гл. 9 раздела 4).

8. Устройства нейтрализации неисправности


8.1 Недостаточная точность определения местоположения СЭНК

В навигационном режиме СЭНК должна автоматически отключаться, если определяемое СЭНК местоположение не соответствует радиолокационному изображению в пределах, установленных в гл. 5.1 и 5.2 раздела 4 8/.

8.2 Повреждения

а) Если произошло явное повреждение системы СОЭНКИ ВС, то она должна подавать соответствующий аварийно-предупредительный сигнал (см. гл. 4.16 и 9 раздела 4 настоящего стандарта).

b) Для недопущения критических ситуаций, к которым может привести неисправность СОЭНКИ ВС, должны быть предусмотрены устройства, обеспечивающие безопасную передачу функций СОЭНКИ ВС другому оборудованию.

9. Источник питания в навигационном режиме

а) СОЭНКИ ВС должна быть оснащена собственным отдельным источником питания с предохранителями.

b) Перебои в подаче питания продолжительностью до 5 мин. не должны оказывать никакого воздействия на правильность функционирования оборудования и не должны требовать его повторного ручного включения.

10. Ведение стандарта

Настоящий раздел издания 2.0 стандарта будет обновляться при помощи следующих двух документов:

Документ с уточнениями
В нем содержатся улучшенные формулировки стандарта. Речь идет о редакционных поправках, которые не влекут за собой никаких существенных изменений стандарта.

Документ с исправлениями и дополнениями
В нем содержатся изменения к стандарту в целях исправления фактических ошибок и внесения в стандарт необходимых поправок или дополнений.

РАЗДЕЛ 2

Стандарт данных СОЭНКИ ВС


1. Область применения

В настоящем "стандарте данных СОЭНКИ ВС" приводится описание стандарта, подлежащего использованию

  • для обмена цифровыми гидрографическими данными между национальными органами внутреннего судоходства и

  • для их распространения среди производителей, судоводителей и прочих пользователей.

Настоящий стандарт данных должен использоваться с целью получения информации ЭНК ВС. Передача и распространение должны осуществляться таким образом, чтобы ни один из элементов этой информации не был утрачен.

Настоящий стандарт данных с добавлениями и приложениями к нему основывается на документе МГО «Стандарт МГО передачи цифровых гидрографических данных», Специальная публикация № S-57, издание 3.1, со всеми добавлениями и приложениями к нему (см. сопоставительную таблицу в предисловии к настоящему стандарту СОЭНКИ ВС), сокращенно: "S-57".

В настоящем стандарте данных содержится описание необходимых добавлений и уточнений к S-57 и возможностей применения S-57 для целей прикладных программ СОЭНКИ ВС.

2. Теоретическая модель данных

Описание теоретической модели данных, содержащееся в S-57, часть 2, применяется к теоретической модели данных СОЭНКИ ВС без каких-либо изменений или поправок.

3. Структура данных

Описание структуры данных, содержащееся в S-57, часть 3, применяется к структуре данных СОЭНКИ ВС без каких-либо изменений или поправок.

4. Спецификация продукции

Спецификация продукции для ЭНК ВС представляет собой набор спецификаций, призванных дать возможность разработчикам карт создать согласованную ЭНК ВС, а изготовителям   использовать эти данные эффективно в СОЭНКИ ВС, удовлетворяющей эксплуатационным требованиям для СОЭНКИ ВС (раздел 1).

ЭНК ВС должна создаваться в соответствии с правилами, определенными настоящей спецификацией, и должна быть закодирована с использованием:

  • каталога характеристик для ЭНК ВС и

  • правил, описание которых приводится в Руководстве по кодированию ЭНК ВС.

Обновленная спецификация продукции для ЭНК ВС и приложения к ней опубликованы на сайте
1   2   3   4   5   6   7   8   9

Похожие:

Европейская экономическая комиссия комитет по внутреннему транспорту iconЕвропейская экономическая комиссия комитет по внутреннему транспорту
...
Европейская экономическая комиссия комитет по внутреннему транспорту iconЕвропейская экономическая комиссия продовольственная и
Объединенный комитет фао/еэк/мот по технологии, управлению и подготовке работников в лесном секторе
Европейская экономическая комиссия комитет по внутреннему транспорту iconЕвропейская экономическая комиссия ООН

Европейская экономическая комиссия комитет по внутреннему транспорту iconЕвропейская экономическая комиссия
Изменить текст, предшествующий подпунктам, начинающимся с тире, следующим образом
Европейская экономическая комиссия комитет по внутреннему транспорту iconЕвропейская экономическая палата
Европейская экономическая палата торговли, коммерции и промышленности (eeig) совместно с учебным центром Великобритании «Филипп Феллини»...
Европейская экономическая комиссия комитет по внутреннему транспорту iconЕвропейская экономическая комиссия совещание сторон конвенции по охране
Проект руководства по внедрению конвенции по охране и использованию трансграничных
Европейская экономическая комиссия комитет по внутреннему транспорту iconКонкурсы Седьмой рамочной программы научно-технологического сотрудничества ес (7РП) на 2012 год 20 июля 2011 г. Европейская Комиссия открыла
Июля 2011 г. Европейская Комиссия открыла более 50 новых конкурсов в рамках специальных программ 7рп "Сотрудничество" (Cooperation),...
Европейская экономическая комиссия комитет по внутреннему транспорту iconЕвропейская экономическая комиссия ООН
Секретариата ООН в отношении юридического статуса какой-либо страны, территории, города или района или их органов власти или в отношении...
Европейская экономическая комиссия комитет по внутреннему транспорту iconДоклад Комитета по внутреннему транспорту
Утверждение повестки дня (пункт 1 повестки дня) 9 6 IV. Вопросы, вытекающие из решений шестьдесят четвертой сессии
Европейская экономическая комиссия комитет по внутреннему транспорту iconЕвропейская экономическая комиссия
На ноябрьской сессии 2007 г. Рабочая группа приняла положение о своем круге ведения (документ ece/trade/C/WP. 7/2007/12), которое...
Разместите кнопку на своём сайте:
Библиотека


База данных защищена авторским правом ©lib.znate.ru 2014
обратиться к администрации
Библиотека
Главная страница