Книга в таком объеме, посвященная вепосипеду и отдельному виду туризма, в нашей стране выпускается впервые




Скачать 12.23 Mb.
НазваниеКнига в таком объеме, посвященная вепосипеду и отдельному виду туризма, в нашей стране выпускается впервые
страница3/95
Дата21.02.2013
Размер12.23 Mb.
ТипКнига
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   95
16

17ЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ

езде, особенно по окраинам города»,- писал журнал «Самокат» в 1897 году. Власти прибегали к таким мерам как установление спе-циальных налогов на велосипедистов, запрещение езды по городу.

И уж конечно тогдашнее общественное мнение не желало видеть на велосипеде женщину. Журнал «Велосипед» в 1895 году писал: «Дама на велосипеде, по мнению очень многих, нарушает не только установившиеся правила приличия, но и прямо-таки посягает на бпагопристойность, чуть ли не совершает акт публичного бесстыдст-ва». В поездках по грязным дорогам женщинам поневоле приходи-лось облачаться в мужской костюм, что считалось уж совсем непри-пичным и еще более ухудшало реакцию местного населения. Тем не менее смелых женщин, бросавших вызов патриархальным предрас-судкам, становилось с каждым годом больше, и если в Москве в 1895 году было лишь 35 женщин, имевших официальное разрешение городских властей ездить на велосипеде, то через два года их было уже шестьдесят, а в С.-Петербурге в 1897 году число велосипеди-сток выросло до пятисот.

Самые отважные из них отправлялись и в дальние вояжи. На-пример, жительница С.-Петербурга Е.Абрикосова летом 1894 года на велосипеде приехала в Москву, на следующий год жена одного из офицеров Тифлисского гарнизона Л. Акрынова дважды преодолела Кавказский хребет, проехав из Тифлиса до Владикавказа и обратно, а в 1897 году еще одна жительница тогдашней столицы Л.Лашеева отправилась путешествовать на велосипеде по Аргентине. Кстати, в 1895 году ей одной было позволено ездить по всем улицам С.-Пе-тербурга. В принятом петом 1895 года уставе С.-Петербургского общества велосипедистов «Россия» говорилось: «Правильная и уме-ренная езда на велосипеде показала уже себя при уничтожении многих недугов человеческого организма и как гимнастика может быть одинаково применима с пользой как для мужчин, так и для женщин».

Путешествующих на велосипедах на дальние расстояния и участ-вовавших в экскурсиях становипось все больше, и вот 4 марта 1895 года в С.-Петербурге было основано Общество велосипедистов-ту-ристов (Русский туринг-клуб) с отделениями в Москве, Киеве, Риге и других городах. «Поводом к образованию Общества, - объяснял впоследствии его ежегодник, - послужипо широкое распространение в нашем отечестве низких двухколесных велосипедов, которые пере-стали считаться забавой и развлечением состоятельных людей, а стали служить для практических целей как способ удобного и скоро-го передвижения, в особенности при больших путешествиях».

Создание Общества быпо вызвано еще и тем, что участились разногласия среди членов прежних организаций, объединявших од-новременно любителей путешествий и спортсменов. «Мы самым решительным образом прощаемся с гоночным спортом, со всякими проявлениями состязательной борьбы...» - провозглашали учредители Общества.

Большое внимание Общество велосипедистов-туристов уделяло совместным поездкам по разработанным и вновь осваиваемым маршрутам. Даже существовап порядок организации и проведения таких поездок, который, кстати, мало отличался от нынешних. Все участники были обязаны подчиняться указаниям руководителя груп-

18

Из истории велосипеда и велотуризма

пы (командора), который ехал впереди. Обгонять его никому не разрешалось. Замыкал колонну помощник командора, в обязанности которого входил контроль за порядком движения и оповещение ве-дущего в случае отставания кого-либо из участников или при необ-ходимости остановки. В черте города и в людных местах группа передвигалась колонной по одному на расстоянии не менее одного велосипеда друг от друга (полтора метра). На просторных дорогах, с разрешения командора, можно было перестроиться в два ряда. Наи-более отличившиеся в таких поездках награждались в конце велоси-педного сезона особыми жетонами (значками). В расчет принима-лось только то число верст, которое данное лицо совершило вместе с остальными участниками поездки и при непременном условии вы-езда с назначенного сборного пункта, а также возвращения вместе с остальными участниками в город.

Организуя совместные поездки, Общество велосипедистов-туристов ставило перед своими членами задачу подробного описа-ния проходимого ими маршрута, характера местности, состояния дорог, рекомендуемых мест остановок и ночлегов, пунктов питания и прочих сведений, которые облегчили бы прохождение маршрута всем последующим туристам. Загородные поездки членов Общества велосипедистов-туристов существенно отличались от коллективных поездок других велосипедных обществ. Это уже не произвольное катание группы людей, объединяющихся на старте и финише, а стро-го регламентированное движение группы единомышленников.

Многодневные путешествия конца прошлого века имели какие-то черты нынешних категорийных велопоходов, но отличались от совре-менных малым количеством участников (1-3 человека) и малой ав-тономностью путешественников: багажников у велосипедов не было, не появились еще туристские палатки, костровое снаряжение, следо-вательно, не было полевых обедов и ночевок.

Общество быстро росло, расширялся его состав и представитель-ство. Если 15 марта 1895 года в Обществе велосипедистов-туристов состояло 27 членов-учредителей, то в 1899 году - около тысячи человек. Представительства общества были открыты в 135 городах России.

В 1898 году правление Общества вступило в непосредственные контакты с туристскими зарубежными обществами, приняв участие в заседании Международного конгресса туризма в Люксембурге, на котором была учреждена Международная лига туристских обществ. В ее задачу вменялось содействие развитию международного велоси-педного туризма. Устав Лиги подписапи 17 зарубежных туристских обществ.

В 1899 году Общество велосипедистов-туристов начало издавать первый в стране туристский журнал «Русский турист». В редакцион-ной статье в первом номере было напечатано обращение к читате-лям: «Мы будем рады печатать в «Русском туристе» описания путе-шествий наших товарищей, каким бы способом передвижения они ни пользовались, - на велосипеде, в самодвижущемся экипаже, на ло-шади или пешком, - лишь бы только эти путешествия давали нам какие-либо сведения о наших дорогах и вообще об условиях туризма в нашем отечестве...» Журнал сыграл большую роль в развитии туризма в нашей стране. В нем давались описания дорог и насе-

1» ЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ

пенных пунктов, различные советы по уходу за велосипедом, публи-ковались отчеты о дальних путешествиях. Представители Общества в российских городах систематически информировали журнал «Русский турист» о состоянии туризма в губерниях, о поездках и путешестви-ях местных туристов, готовили отчеты с заседаний местных обществ. Журнал охотно печатал такие информации, и нередко в нем можно было прочитать, например, следующее: «Несколько человек из Воро-нежа предполагают совершить путешествие на Парижскую выставку в 1900 году на велосипеде из Варшавы через Германию, Голландию и Бельгию, а обратно через Швейцарию и Австрию,.. хорошенько ознакомиться со всем бытом лежащих на пути мест, а не только сделать пробег до Парижа и обратно».

Кстати, описания маршрутов, которые печатал журнал, выглядят вполне современно, если не считать того, что сами дороги стали другими. В каждом номере журнала публиковались и схемы велоси-педных маршрутов по различным губерниям.

В последние годы XIX века в России создавались и другие вело-сипедные кружки, клубы и общества, прежде всего в Москве и С.-Петербурге. Увлечение путешествиями и прогулками на двух ко-лесах заставило наших промышленников тоже наладить выпуск ве-лосипедов. В 1895 году московский завод начинает выпускать вело-сипеды, хотя и из импортных деталей, большое по тем временам предприятие велостроения создается в Риге, которое, например, в 1907 году выпустило 3 тысячи велосипедов пятнадцати различных моделей.

В 1901 году Общество велосипедистов-туристов преобразовано в Российское общество туристов (РОТ). В 1914 году насчитывалось около 5 тысяч членов РОТ, главным образом представителей иму-щих классов.

Однако был велосипед популярен и среди творческой интелли-генции. Почетным членом Московского и Санкт-Петербургского ве-лосипедных обществ был Лев Толстой, освоивший велосипед в ше-стьдесят с лишним лет. Велосипедными прогулками увлекались Эмиль Золя, Марк Твен, Джузеппе Верди, В.Ленин, И.Павлов, К. Ци-олковский. Велосипед стал причиной знакомства композитора С. Та-неева и физика А.Стопетова.

В 1911-1913 годах наш соотечественник О. Панкратов совершил кругосветное путешествие на велосипеде. Выехав из Харбина в ию-не 1911 года, он пересек Сибирь, доехал до С.-Петербурга, далее его путь лежал через Германию, Швейцарию, снежные перевалы Альп, Грецию, Италию- и другие европейские страны. Из Англии он переправился на пароходе в Северную Америку, где совершил пе-реход по пустыне Небраска и через заснеженные горы Сьерра-Не-вада, затем появился в Японии, Китае и в июле 1913 года финиши-ровал в Харбине. За этот туристский подвиг Международный союз велосипедистов наградил его бриллиантовой звездой.

До самого XX века казалось, что велосипед вскоре станет мас-совым средством передвижения. Но... нынешний век, едва начав-шись, распорядился совсем иначе. У землян к тому времени уже появилась новая игрушка - четырехколесная повозка с бензиновым двигателем, которая передвигалась быстрее велосипеда, но не тре-бовала никаких физических усилий. А позже, в начале XX века, у

Из истории велосипеда и велотуризма

20

велосипеда появился еще один конкурент - аэроплан. Первые годы нынешнего столетия отмечены как годы упадка велосипедного спор-та и туризма. В частности, в Москве сошли на нет загородные об-щественные поездки велосипедистов. Не мог стать по-настоящему массовым и народным велосипедный туризм еще и потому, что стоили велосипеды очень дорого: чтобы купить такую машину, чи-новник должен был работать не менее четырех месяцев.

В канун революции 1917 года число членов Российского общест-ва туристов резко сократилось. После революции оно распущено не было, однако в последующие годы людям было, конечно, не до ве-лотуризма.

В 1924 году начал серийный выпуск отечественных велосипедов Харьковский велосипедный завод. Первые экземпляры нового заво-да основательно опробовали студенты Государственного института физической культуры А. Князев и И. Фрейдберг, которые совершили на них кругосветное путешествие. В 1924 году они отправились на восток, пересекли Сибирь, Китай, Японию, страны Латинской Амери-ки, Европы и появились снова в Москве в 1927 году.

В период НЭПа РОТ возобновило свою деятельность, причем состояло общество в основном из интеллигенции, рабочих в нем почти не было. В 1927 году «Комсомольская правда» развернула на своих страницах кампанию по вовлечению в РОТ молодежи, количе-ство его членов резко выросло с пятисот человек до 12 'тысяч (к маю 1928 года) в основном за счет рабочей и учащейся молодежи. В 1928 году на основе РОТ было создано Общество пролетарского туризма и экскурсий (ОПТЭ). Тогда общество насчитывало почти 170 тысяч членов.

Возрождающемуся, набиравшему силу самодеятельному туризму потребовалась своя периодическая печать. И вот в 1929 году появ-ляются сразу несколько изданий: журналы «На суше и на море», «Турист-активист», «Всемирный турист», в Хабаровске - газета «Ту-рист-дальневосточник», а с 1931 года начал выходить «Турист За-кавказья».

Распространенной формой работы общества стало направление отрядов туристов на время отпусков в деревни, аулы, кишлаки для проведения политбесед с сельским населением и помощи ему во время сева и сбора урожая.

Создание всесоюзной массовой организации ОПТЭ стимулирова-ло развитие туризма, в том числе велосипедного, в центре и на местах. Некоторые отделения ОПТЭ в поисках наиболее удачных форм вовлечения в туризм начали устраивать массовые праздники туризма. Например, в 1930 году праздник в Москве открылся боль-шим туристским карнавалом, в котором были представлены все ви-ДЫ туризма, в том числе велосипедный. Центральный Дом РККА летом того же года организовал массовый слет военнослужащих туристов-велосипедистов и мотоциклистов.

В городах, в частности в Омске, Казани, открывались велостан-Чии для проката велосипедов.

С 1929 года начали проводить экскурсии на велосипедах в Воро-чеже. с созданием в городе ОПТЭ велосипедный туризм здесь стал одним из самых массовых. В небольшие путешествия за город тправлялись семьями, группами, поодиночке. К 1932 году крупные

21ЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ

велосипедные секции работали в химико-технологическом институте, авиационном техникуме, на ряде промышленных предприятий. С рождением новых ячеек рождались и новые велотуристские маршру-ты: Воронеж - Мичуринск, Воронеж - Липецк, Воронеж - Таловая и другие. Цели таких велопробегов - самые разные, прежде всего пропагандистские: борьба с бездорожьем, аварийностью и т. д. А ле-том 1929 года в большое велосипедное путешествие по Крыму отправилась группа туристов - членов воронежской организации ОПТЭ.

В Ленинграде 1 мая 1931 года в демонстрации участвовал «ве-лополк» в количестве 1800 человек, а 2 мая велосекция города устроила массовую вылазку в Лахту.

Основой ОПТЭ провозглашалась ячейка на предприятии, в ячей-ках организовывались секции по видам туризма, в том числе вело-сипедному. Молодые рабочие и служащие, получив велосипеды, бра-лись за проработку литературы по обращению с вепомашиной, со-ставляли маршруты, устраивали вылазки за город. Например, Хими-ческий завод имени Войкова приглашал велосипедистов на вылазку с ночевкой по маршруту Москва - Мытищи - Щелково - Ивантеев-ка - Пушкино - Москва. В Ленинграде к концу 1930 года более тридцати фабрично-заводских ячеек ЛенОПТЭ имели такие секции, в которых было около тысячи велосипедистов.

И конечно велотуристы разных городов в те годы все чаще от-правлялись в дальние путешествия. В 1928 году первое путешествие по Крыму совершает А. Власов, впоследствии первый мастер спорта по велотуризму. В каких только районах страны ни побывал этот неутомимый путешественник! Им написано много книг и учебных пособий, по которым выучилось не одно поколение велотуристов нашей страны.

10 октября того же 1928 года в трехлетнее труднейшее путеше-ствие вдоль границ нашей обширной страны отправляется Г. Травин -«человек с железным оленем». Он пробыл в пути три года и 14 дней, преодолев за это время 85 тысяч километров труднейших дорог и бездорожья, причем на одном и том же велосипеде. Не раз он смотрел смерти в глаза. То едва успевает спрыгнуть с велосипе-да в метре от кобры, то попадает в метель с ураганным ветром, то проваливается под лед едва замерзшей реки, то просыпается вмерзшим в лед. Особенно трудным был арктический этап. Неудиви-тельно, что до сих пор никто не осмелился повторить путешествие по этому, пожалуй, самому трудному на планете веломаршруту.

Однако несмотря на быстрый рост членов ОПТЭ основное вни-мание уделялось экскурсионной работе, развитию туристских баз и маршрутов, а удельный вес самодеятельного туризма занимал скромное место. Журнал «На суше и на море» в 1930 году писал о том, что велосипед в туризме не нашел организационного примене-ния, что всем отделениям, всем ячейкам необходимо обратить осо-бое внимание на велотуризм, в виде опыта устроить несколько пла-новых велоэкскурсий, предлагал начать производство складных вело-сипедов. И в 1932 году журнал писал о том, что слабо еще работа-ет секция велотуризма ОПТЭ, что в некоторых городах, даже в таком большом как Ростов-на-Дону, областная организация ОПТЭ никак не может наладить работу велосекции. О необходимости уде-

22

Из истории вепосипеда и велотуризма

лять особое внимание велосипеду говорили в те годы и профсоюзы, ставя задачу объединить велосипедистов-одиночек и принимать уча-стие в организации для них массовых загородных велоэкскурсий и велопрогулок.

Неудивительно, что I съезд ОПТЭ в апреле 1932 года призывал усилить развитие самодеятельного туризма, в том числе велосипед-ного. Во время туристского сезона того года ленинградская органи-зация ОПТЭ спланировала и провела несколько велоэкскурсий в Карелию, на Кавказ. Среди наиболее интересных велопоходов сере-дины 30-х годов, совершенных в нашей стране, - поход ленинград-ских велотуристов через Мамисонский перевал (Военно-Осетинская дорога), покорение перевала Донгуз-Орун велотуристами Тульского оружейного завода, а их велоколлеги с московского завода «Дина-мо» одолели перевал Крестовый на Военно-Грузинской дороге.

В начале тридцатых годов зародился велотуризм в Казахстане. В

1934 году группа спортсменов во главе с организатором массового туризма в республике В. Зиминым на новеньких велосипедах пен-зенского завода, построенного в конце 20-х годов, отправилась в дальнее путешествие, каких еще никто в Казахстане не совершал. Было пройдено 4134 км по маршруту Алма-Ата - Семипалатинск -Петропавловск - Кустанай - Актюбинск - Алга. Велотуристы проби-рались пустыней Моинкум и горными дорогами, мокли под пролив-ными дождями и вязли в глине, ехали бескрайними знойными сте-пями.

Велосипедисты в тридцатые годы снова удивляли страну сверх-далыними марафонами, но в них все чаще отправлялись не в оди-ночку или вдвоем, а группами.

В 1936 году шахтеры Караганды приехали на велосипедах в Мо-скву, а в мае 1937 года в путешествие отправились велосипедисты Карсакпайского медеплавильного комбината, учителя Северо-Казах-станской области. Первый в Башкирии велопробег совершили летом

1935 года четверо студентов Уфимского педагогического института, пройдя по дорогам Башкирии за 22 дня 2500 км, в том же году состоялся велопробег Уфа - Новосибирск. В 1935 году сталинабад-ские велосипедисты совершили путешествие через Каракумы в Мо-скву.

Но особенно манила идея пересечь огромную и труднопроезжую тогда страну с востока на запад. В 1935 году пятеро сотрудников охраны путей сообщения за 57 ходовых дней преодолели 9174 км, приехав из Хабаровска в Москву. В 1936-1937 годах около 31 тыся-чи километров по маршруту Киев - Одесса - Средняя Азия -Якутск - Владивосток проехали пять командиров-пограничников. Зима с морозами и метелями застала их в Красноярске. Местные железнодорожники прикрепили к велосипедам ролики на упорах из трубок, и на таких «велодрезинах» смельчаки продолжили путь (рис. 1.4). В 1937 году группа из пяти человек под руководством А. Кня-жевского из Комсомольска-на-Амуре добралась до Москвы. Путь длиной в 13 тысяч километров по маршруту Свердловск - Караку-мы - Одесса - Ленинград - Москва - Свердловск проделали сту-денты Свердловского гориого института.

Не менее интересным, чем путешествие пограничников, был ор-ганизованный в том же 1937 году пробег на велоамфибиях по мар-

ЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ

Из истории велосипеда и велотуризма

1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   95

Похожие:

Книга в таком объеме, посвященная вепосипеду и отдельному виду туризма, в нашей стране выпускается впервые iconКалендарный план работы гоу цо «Школа здоровья» №2000 на октябрь 2011 года Дата
Время15. 3015. 4019: 00В течение уроков08: 00 — 17: 0009: 00 — 16: 0015. 30по отдельному графикупо отдельному графикупо отдельному...
Книга в таком объеме, посвященная вепосипеду и отдельному виду туризма, в нашей стране выпускается впервые iconКалендарный план работы гоу цо «Школа здоровья» №2000 на декабрь 2009 года №
Время09: 00 — 17: 0014: 00 — 16: 0014: 00 — 17: 0014: 00 — 17: 0015: 0015: 00 — 17: 0015: 3015: 0009: 00 — 10: 00по отдельному графикупо...
Книга в таком объеме, посвященная вепосипеду и отдельному виду туризма, в нашей стране выпускается впервые iconКалендарный план работы гбоу сош №438 на октябрь 2011 года №
По графикуПо графикуПо графикуПо графикуПо графикуПо графикуПо графикуПо графикуПо графикуПо графикуПо графикуПо графикупо отдельному...
Книга в таком объеме, посвященная вепосипеду и отдельному виду туризма, в нашей стране выпускается впервые icon«Классик без ретуши. Литературный мир о творчестве Владимира Набокова»: Новое литературное обозрение; Москва; 2000
Иге впервые в таком объеме собраны критические отзывы о творчестве В. В. Набокова (1899–1977), объективно представляющие особенности...
Книга в таком объеме, посвященная вепосипеду и отдельному виду туризма, в нашей стране выпускается впервые iconВ советское время к филиппикам в адрес "буржуазных фальсификаторов истории Второй мировой" в нашей стране относились с изрядным скепсисом. Мы были воспитаны в
Однако именно это происходит сегодня ведь в пересмотре истории Второй мировой войны заинтересованы очень многие как за рубежом, так...
Книга в таком объеме, посвященная вепосипеду и отдельному виду туризма, в нашей стране выпускается впервые iconДанной дипломной работы сформулирована как «Разработка экскурсионных маршрутов по Республике Карелия». Выбор темы был обусловлен тем, что экскурсионный туризм на данный момент является одним из развивающихся направлений туризма в России в целом и в Республике Карелия в частности
Урсионного туризма в нашей стране не являлось предметом специальных исследований. Основой для написания работы явились, в первую...
Книга в таком объеме, посвященная вепосипеду и отдельному виду туризма, в нашей стране выпускается впервые iconПрограмма соответствует требованиям
Целью настоящего курса является изучение студентами основ логистики в объеме и аспектах теории и практики развития этого направления...
Книга в таком объеме, посвященная вепосипеду и отдельному виду туризма, в нашей стране выпускается впервые iconКнига учета основного фонда
С 1974 г в нашей стране проводится паспортизация музеев образовательных учреждений, в ходе которой музеям образовательных учреждений...
Книга в таком объеме, посвященная вепосипеду и отдельному виду туризма, в нашей стране выпускается впервые iconАлександр Васильевич Окороков СССР против США. Психологическая война
«демократических преобразований» в нашей стране. Впервые комплексно рассматриваются различные разведывательные, диверсионные и психологические...
Книга в таком объеме, посвященная вепосипеду и отдельному виду туризма, в нашей стране выпускается впервые icon«ссср против США. Психологическая война»: Вече; Москва; 2011; isbn 978-5-9533-4749-5
«демократических преобразований» в нашей стране. Впервые комплексно рассматриваются различные разведывательные, диверсионные и психологические...
Разместите кнопку на своём сайте:
Библиотека


База данных защищена авторским правом ©lib.znate.ru 2014
обратиться к администрации
Библиотека
Главная страница