Книга в таком объеме, посвященная вепосипеду и отдельному виду туризма, в нашей стране выпускается впервые




Скачать 12.23 Mb.
НазваниеКнига в таком объеме, посвященная вепосипеду и отдельному виду туризма, в нашей стране выпускается впервые
страница2/95
Дата21.02.2013
Размер12.23 Mb.
ТипКнига
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   95
ПРЕДИСДОВИЕ

Известный велогонщик Жан Анкетиль говорил: «...Спокойный че-ловек - велотурист. Дпя него не существует соревнований: он путе-шествует. Но это не избавляет его от борьбы с ветром, холодом, дождем, солнцем, грозой. И не освобождает от необходимости сле-дить за своим питанием. На практике существуют различия между прогулкой на велосипеде в течение нескольких часов, однодневной или многодневной экскурсией и классической гонкой. Однако основ-ные принципы остаются неизменными».

Предлагаемая читателю книга - как раз о принципах велотуриз-ма, будь то небольшие прогулки и экскурсии или сложные велоси-педные путешествия. В ней рассмотрены основные вопросы органи-зации и проведения велопоходов: как лучше их подготовить и как лучше подготовиться к ним самому.

В последней четверти XX века много пишут и говорят о велоси-педе. Словно подражая веку минувшему, нынешний век в те же годы удивил мир велосипедным бумом - по крайней мере, на стра-ницах газет и журналов это словосочетание в последние десятиле-тия можно было увидеть часто. И тем не менее доля организован-ных велотуристов в нашей стране слишком мала, если сравнивать с десятками миллионов обладателей двухколесных машин.

Причин тут много, но главная - не осознало еще наше общество мощного оздоровительного потенциала, заложенного в велосипеде, не знают многие, сколько радости и впечатлений может принести обычный недельный велопоход. А потому подавляющее большинство владельцев двухколесных экипажей не связывает с ними свой от-дых, потому у нас так мало выпускается снаряжения для велоту-ризма, почти нет в стране велодорожек и никак не утвердится ве-лотуризм по путевкам. Потому книги о велотуризме - большая ред-кость.

Впрочем, тут причина «соревнуется» со следствием: еще и по-тому мало любителей велопутешествий, что почти нет литературы, им посвященной и им помогающей. Настоящий труд, созданный кол-лективом велотуристов с немалым походным опытом, - стремление хоть отчасти закрыть одно из «белых пятен» в развитии массового велотуризма. Кроме этой книги мы предполагаем выпустить сборник велотуристских маршрутов.

Прямо скажем, нелегкое это дело - писать солидную книгу во время стремительных перемен. Что считать новым утверждающимся доминирующим явлением, а что - преходящим веянием моды? НаПРЕДИСЛОВИЕ

гпазах меняется стиль путешествий, экипировка велотуристов, осна-щение походных велосипедов.

На первый взгляд, девяностые годы с их хромающей экономикой отнюдь не благоприятствуют путешествиям россиян на велосипедах, но, с другой стороны, развитие велотуризма перестал тормозить дефицит вепосипедов с несколькими передачами, появилось много владельцев новых, неведомых нам ранее велосипедов с 21-24 пере-дачами. Ограничены по разным причинам возможности для путеше-ствий на велосипедах по обширному пространству, которое до не-давнего времени именовалось Советским Союзом, но - открылись границы внешние. Приказала долго жить единая централизованная система планового и самодеятельного велотуризма, субсидируемая профсоюзами, но - появилась возможность организовывать под эги-дой разных ведомств велосипедные объединения какого угодно на-правления, в том числе коммерческие. Зачах некогда популярный журнал «Турист», который постоянно писал о походах на велосипе-дах и о самих двухколесных экипажах, но - родился наконец вело-сипедный журнал «Вело-темпо».

Раньше шоссейно-гоночный, сугубо спортивный, стиль велопуте-шествий был уделом спортсменов (действующих и оставивших спор-тивную арену) и лишь небольшого количества велотуристов. Теперь он, не без влияния со стороны Запада, все больше утверждается и в нашей стране. Это прослеживается даже в терминологии: велоту-ристские законы и правила теперь пестрят такими словами как «спортивный поход», «соревнования», «чемпионат» и другими. Ста-новится очень модным новый стиль велоезды, зародившийся в США, - бездорожный быстрый, или, как его еще называют, агрес-сивный - на так называемых горных велосипедах с широкими ши-нами («маунтинбайках»), пришедший из велокроссов по пересечен-ной местности, из соревнований типа «триал», из спортивных вело-ралли. На этих велосипедах ездят, что называется, не разбирая дороги, первоначально - по горным тропам. В многодневном туриз-ме, по крайней мере в нашей стране, такой стиль пока не нашел широкого распространения, но поездки выходного дня - это ведь тоже велотуризм.

Писать книгу с позиции только традиционного неспешного оздо-ровительного велотуризма уже нельзя, приверженцы спортивных стилей езды (и на гоночных велосипедах, и на «маунтинбайках») скажут, что книга устарела. Но если принять за основу спортивные стили, появляется риск выхолостить наш отечественный романтиче-ский, с признаками авантюрного, копорит походов по проселкам, таежным лесовозным дорогам, тропам, коих в России еще великое множество. Нет, мы должны сохранить нашу национальную специфи-ку вепотуризма. Как и во всем, здесь тоже наиболее уместна золо-тая середина, которой при написании книги мы и старались придер-живаться.

Да, обе наши столицы - Москва и С.-Петербург - в чем-то опе-режают Россию, но наша книга - не только для жителей столиц. Мы не должны забывать об огромной территории на восток от них, где на руках много отечественных велосипедов, особенно в небольших городах (да и велопромышленность у нас отнюдь не перестала су-ществовать), где продолжают еще ездить в серо-зеленых штормовках

ПРЕДИСЛОВИЕ

и новомодные велорюкзаки не везде можно купить, многим по-прежнему приходится их шить самим. Одним словом, мы сейчас одной ногой находимся в нашем доморощенном велотуризме, а дру-гой - в иноземном, западном.

Мы старались в книге в первую очередь рассказать о том, о чем пока еще нельзя прочитать в литературе и периодической печа-ти. Максимум внимания уделили «целинным» темам, например, ор-ганизации зарубежных велотуров, массовых мероприятий, школьно-му, веломобильному туризму, видеосъемке, применению новой тех-ники в велотуризме и другим, И, наоборот, те вопросы, которые освещены в других книгах и пособиях, мы затрагиваем вскользь или не касаемся их вовсе.

Авторы книги - из наиболее опытных велотуристов России и других стран, мастера спорта, инструкторы по велотуризму, руково-дители велопоходов с большим опытом. Кроме авторов, указанных в справочном разделе книги, мы хотим также поблагодарить бывалых путешественников, сообщивших ряд полезных сведений, улучшивших содержание книги. При написании отдельных разделов использованы также материалы журналов «Вело-темпо», «Катера и яхты», «Моде-лист-конструктор», «Наука и жизнь», «Турист», «Физкультура и спорт» и других.

Как видит читатель, круг авторов широк, однако на самом деле он еще шире. Нашими соавторами с полиым правом нужно назвать и товарищей по велопутешествиям из многих городов страны, кото-рые не только делили с нами радости и тяготы походной жизни, но также делились своим опытом, находками и изобретениями, помо-гающими организовать путешествия более интересно, рационально и эффективно. Эта помощь выражается в самых неожиданных формах, ну хотя бы даже в том, что благодаря широкой велотуристской об-щественности России и стран ближнего зарубежья мы защищены лучше всяких «копирайтов» от пиратства в книгоиздании.

Мы выражаем благодарность российскому представительству фирмы ТгеШпд Рох ООО «К, и Т. Холдинг», Пензенскому велозаво-ду имени Фрунзе, фирме «Спортекс» АОЗТ «Гранд Три» и другим московским представительствам велофирм, а также фирмам-изгото-вителям туристского снаряжения, которые оказали помощь в изда-нии книги.

Организационную помощь в подготовке книги к изданию редак-тору-составителю А. А. Булгакову оказали вице-президент Русского клуба велопутешествий Д. П. Боголюбов, А. Р. Каминский, президент Русского клуба велопутешествий И. П. Налимов, президент Москов-ского клуба велотуристов С.Н.Селиванов, В. Н.Трошин.

Такая объемистая и многотемная книга о велотуризме - первый опыт в нашей стране. Тем не менее мы не исключаем, что в усло-виях стремительных перемен что-то новое, важное мы не успели отразить или сделали это не лучшим образом. И вообще мы созна-ем, что книга не лишена недостатков. Приглашаем всех велотури-стов стать нашими общественными рецензентами, присылать свои замечания об ошибках, неточностях и упущениях, а опытных велоту-ристов к тому же просим присылать свои материалы и тексты тех или иных разделов (это уже с выплатой гонораров) для последующе-го издания книги, которое мы предполагаем выпустить в 1999 году.


Из истории велосипеда и велотуризма

ЧЕДОВЕК НА ВЕДОСИПЕДЕ

Из ИСТОрИИ ВЕЛОСИПЕДА И ВЕЛОТурИЗМА

Наверное, едва чеповек изобрел колесо, стал соображать, как бы передвигаться на нем (пибо на каком-нибудь простейшем соору-жении из копес, соединенных вместе) без лошади или другой тяго-вой силы. Скорее всего, сначала это были детские самокаты, на которых катались, отталкиваясь от земли ногами.

Есть свидетельства, что уже в 190 году нашей эры в Древнем Риме при императорском дворе сооружали самоходные колесницы, которые через механизм с зубчатой передачей приводили в движе-ние укрытые в них рабы - прародители нынешних велорикш. Види-мо, солидный был рыдван, раз даже рабов скрывал от людских глаз. Такие самоходные повозки делались и позже. Например, в 1649 году в Германии бып построен воз, который двигали силачи. Проек-ты экипажей, приводимых в движение людьми, предлагали англий-ский ученый и философ Р. Бэкон в XIII веке и Леонардо да Винчи. Сохранились гравюры самоходных колесниц художника и графика XVI века Альбрехта Дюрера. В XVIII веке самоходные экипажи по-строили в России Леонтий Шамшуренков и Иван Кулибин.

Что касается двухколесного велосипеда, в современном понима-нии этого слова, то приоритет отдают нижнетагильскому крепостно-му мастеру Е. Артамонову. Его сооружение было цельнометалличе-ским, с бопьшим передним и малым задним колесами, с педалями на оси переднего колеса, на котором он совершил путешествие из Нижнего Тагила в Петербург, а оттуда в Москву. Правда, некоторые дотошные исследователи подвергли сомнению факт такого путешест-вия и даже существование самого изобретателя, но тем не менее легенда об упрямом и стойком самородке и его путешествии еще живет, утверждая велосипед с самого его рождения как атрибут туризма, и это для нас сейчас, пожалуй, самое главное.

Затем инициатива в изобретательстве вепосипедов надолго посе-лилась в европейских странах, во Франции и Германии появляются двухколесные велосипеды-самокаты сначала без рулевого управле-ния, потом с рулем, на которых можно было ехать, отталкиваясь от земли ногами, развивая тем не менее вполне велосипедную ско-рость. Пресса 1817 года сообщает о том, что немецкий барон Карл Драйз проехал 70 км - расстояние от Карлсруэ до Келя - всего за 4 часа. В 50-х годах прошлого века велосипед благодаря стараниям

немца Ф. М. Фишера и французов П. и Э. Мишо стал самодвижущим-ся экипажем с педалями на переднем колесе и тормозом. Но этот велосипед с деревянными колесами и металлическими ободами не имел амортизаторов, поэтому был прозван «костотрясом». Один из таких «костотрясов», построенный в 1867 году, можно увидеть в музее Петродворца.

С конца шестидесятых годов прошлого века велосипедисты все чаще появлялись на улицах российских столиц и других крупных городов, вызывая бурю разнообразных эмоций наших соотечествен-ников, а в печати даже высказывалась тревога, что лихие «наездни-ки» становятся опасными для людей на улицах.

В 1869 году в Париже состоялись первые велосипедные гонки на деревянных «костотрясах» на дистанции 120 км, на которых по-бедитель достиг средней скорости почти 11 км в час.

В 60-70-е годы прошлого века умельцы разных стран, можно сказать, завершили изобретение велосипеда в принципе, далее осу-ществлялись лишь усовершенствования отдельных узлов. Судите са-ми: в эти годы колеса велосипеда получили легкие и прочные ме-таллические спицы, резиновые шины, шатуны педалей были закреп-лены на каретке рамы между колес, цепная передача сделала веду-щим заднее копесо, рамы и вилки стали трубчатыми, а во втулках впервые появились подшипники.

Правда, появление тонких металлических спиц вызвало у изо-бретателей стремление увеличивать переднее колесо с одновремен-ным уменьшением заднего, так что 70-е и 80-е годы подарили миру весьма причудливое сооружение, прозванное «пауком». У отдельных экземпляров переднее колесо достигло двух и более метров. На таких «мастодонтах» могли разъезжать лишь отчаянные храбрецы. В производстве велосипедов в те годы пидировали англичане. Пред-ставители семейства «пауков» под названием «Премьер», сохранив-шиеся до наших дней, были выписаны из Англии для царя Александ-ра III.

Однако «паучий» зигзаг в велоконструировании уложился в два десятилетия, цепной привод на заднее колесо вынудил сделать коле-са снова равновеликими. Выпускавшиеся с середины 80-х годов заводами Англии, Германии, Франции велосипеды, которые внешне очень напоминают нынешние, быстро вытеснили неуклюжие «пауки». В XX век велосипед «въехал» на равновеликих колесах с пневмати-ческими шинами, изогнутым рулем, цепной передачей на заднее колесо, свободным ходом, и даже появился механизм переключения передач.

Распространение велосипеда вызвало и создание многочислен-ных клубов и кружков велоезды, возникавших в 60-80-х годах в Англии и других странах Европы.

У нас в России на рубеже семидесятых и восьмидесятых среди владельцев велосипедов тоже возникла идея создания своего обще-ства, которое объединило бы всех владельцев неуклюжих экипажей. Число смельчаков, разъезжающих на бициклах, как их тогда еще называли, росло с каждым годом. В 1880-м Петербургская городская управа зарегистрировала около ста велосипедистов (одним из пер-вых петербуржцы отметили г. Блока). В том же году был составлен устав и представлен властям на утверждение.

10

11ЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ

Из истории велосипеда и велотуризма

Основной своей целью Санкт-Петербургское общество ставило «служить центром сближения обитающих в столице и ее окрестно-стях велосипедистов-любителей в видах содействия распространению употребления велосипеда как удобного и приятного средства пере-движения». Для достижения этих целей общество намеривалось «устраивать в столице собрания, упражнения и состязания в особых для того помещениях или ограждениях, а за чертою столицы - экс-курсии и гонки». В общество принимались велосипедисты-любители, достигшие 21 года и старше. Капитал общества слагался из едино-временных и ежегодных взносов действительных членов общества, а также пожертвований и сборов от чтений публичных лекций.

Но время шло, а утверждение устава затягивалось. Канцеляр-ская волокита, бесконечные доработки отдельных пунктов и, глав-ное, запрещение езды на велосипеде по улицам столицы - все это отодвигало официальное открытие общества. Тем не менее оно расширялось и действовало.

И вот в 1882 году состоялось первое в России большое путеше-ствие группы велосипедистов: семь членов Петербургского общества отправились к водопаду Иматра в 270 верстах от Петербурга. Веро-ятно, эту поездку и следует считать исходной вехой организованного велотуризма в нашей стране.

А 24 июля 1883 года в Москве состоялись первые соревнования, которые считаются датой рождения велосипедного спорта в России, пусть участвовали в них всего семь спортсменов. Проходили они на Ходынском поле на скаковом ипподроме. Было две дистанции 1,5 и 7,5 версты, на обеих выиграл москвич Ю. Блок, выходец из Велико-британии, проехав их соответственно за 3 мин. 38 сек. и 22 мин. 34 сек. И неудивительно, ведь ехали спортсмены на «пауках» имен-но ангпийского производства. Кстати, Ю. Блок немало сделал в на-чале 80-х годов для популяризации велосипеда в России. Сам он пишет в своей книге «Велосипед», изданной в 1882 году в Москве, что обучил езде около ста москвичей и петербуржцев. Не исключе-но, что эта книга вообще была первой «ласточкой» из велосипедной тематики.

В следующем месяце 1883 года, точнее - 14 августа, шесть ве-лосипедистов - все тот же Ю. Блок, а также коммерсант американ-ского происхождения И. Лерс, Н. Натрускин, А. Рузден, Ю. Арльт и Л. Шпринт - отправились в велопоход из Москвы в Сергиев Посад. Читатель заметил, что почти все фамилии - не русские. Ничего в этом удивительного нет, ведь увлечение велоездой пришло к нам из европейских стран, велосипеды были дорогим удовольствием (стоили до двухсот и более рублей), поэтому первыми велосипедистами бы-ли тогда представители коммерческого мира, российских и ино-странных фирм.

Так вот, ранним воскресным утром трое путешественников встретились у Крестовой заставы (сейчас здесь находится Рижский вокзал) и отправились по боковой дорожке, протоптанной богомоль-цами, направляющимися в Лавру. В считанные минуты домчались до Ростокина, где к участникам пробега присоединились еще двое. Погода была хорошей, дорога гладкой, и ехали довольно быстро. В Пушкине устроили небольшой привал. Здесь группу нагнал шестой участник поездки. Велосипедистов сразу окружила толпа местных

жителей, посыпались вопросы, часто неожиданные и оригинальные. Ведь подавляющее большинство никогда подобных машин не видело. От Пушкина до самого Посада дорога была холмистой, на подъемах приходилось изо всех сил работать ногами. Богомолки, в страхе уступая дорогу, осеняли себя крестным знамением. Перед Талицами ездоков настиг дождь. Добравшись до деревни, укрылись в одной избе.

В Посад въехали торжественно, затратив на всю дорогу пять с поповиной часов. В воскресный базарный день народу собралось очень много. На путников глазели с огромным любопытством. Они выхлопотали место в монастырской гостинице, которая и без того была полна, дали депешу в «Московский листок», пообедали и по-шли знакомиться с монастырем.

Но дорогу размыло дождем, и в Москву пришлось возвращаться на поезде.

Спустя две недели двое москвичей совершили более продопжи-тельное путешествие из Москвы в Тверь, проехав 165 верст за 14 часов, не считая времени, употребленного на отдых. Первая поло-вина поездки оказалась трудной: ухабистая, плохо утрамбованная дорога проходила по холмистой местности, погода была жаркая, подъемы требовали усиленной работы ног, поэтому велосипедисты проезжали не более 12 верст в час, останавливаясь для отдыха в деревнях. Жители по-разному реагировали на появление необычных путников. В одних деревнях крестьяне их окружали, с любопытством осматривали велосипеды, задавали вопросы об устройстве, скорости, стоимости и т. п. В других селах обыватели сторонились велосипеди-стов. «Ишь, машину на одном колесе выдумали!» - недоверчиво за-мечали они. И действительно, «пауки» с их огромным передним колесом и малюсеньким задним зрительно воспринимались как од-ноколесные экипажи.

Переночевав в Клину, путники благополучно прибыли в Тверь, откуда тоже дали телеграмму в газету «Московский листок».

Вообще 1883 год был весьма бурным в велосипедной жизни первопрестольной, вместив в себя не только первые соревнования и первые велопоходы. В этом же году созрела идея создания в Моск-ве своего общества. 14 февраля 1884 года 11 человек подписапи обращенное к московскому генерал-губернатору прошение оказать содействие в основании Московского общества велосипедистов-любителей, а 31 марта устав общества был утвержден. Среди орга-низаторов Московского велообщества - известные уже нам Ю. Блок, И. Лерс, а также Ж. Блок, полковник А. Фирсов, В. Шухов и другие. Имя талантливого инженера и ученого Шухова, сконструировавшего Шаболовскую радиобашню, хорошо известно москвичам. Тридцати-летний тогда инженер уже занимал солидную должность, тем не менее охотно участвовал в велопрогулках по Подмосковью. Как рассказывал его бывший сослуживец, в поездки собирались человек по пять-десять. Предварительно выбирали старшину, в обязанности которого входило изучение дороги, ее особенностей и всякого рода препятствий. Иногда старшиной был Шухов. А Фирсов в течение долгого времени являлся председателем общества, проявляя о нем много заботы.

Ну а как сложились дела в тогдашией столице?

12ЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ

Московские соревнования оказали на петербургских почитателей велосипеда мобилизующее воздействие, и они 23 сентября 1884 го-да организовали на Царском лугу (Марсово поле) вторые в России соревнования, в программе которых были гонки на дистанциях 1,5; 3; 7,5 и 15 верст, в которых стартовали около пятидесяти участни-ков из С.-Петербурга, Москвы, Бологого и Гамбурга (Германия). Эти состязания, собравшие 60 тысяч зрителей, ускорили, как и в Моск-ве, юридическое признание властями нового содружества. 5 декабря 1884 года устав С.-Петербурского общества велосипедистов-любите-лей был утвержден.

В развитии велотуризма тоже проявилось длительное, с середи-ны XIX века, соперничество между двумя столицами. С.-Петербургу явно принадпежал приоритет по количеству велосипедов, по дли-тельным путешествиям, а за Москвой оставалось первенство в ор-ганизации дела: утверждение устава, проведение соревнований.

Однако в первые годы своего существования и С.-Петербургское, и Московское общества не могпи похвастаться особыми успехами. Запрещение езды на велосипедах по улицам городов сильно тормо-зило их деятельность, поэтому в 1887 году из нескольких тысяч велосипедистов С.-Петербурга в обществе состояли лишь 40 энтузи-астов, а Московское общество насчитывало только 33 велосипеди-ста.

Тем не менее все протяженнее становились пробеги отдельных смельчаков, все регулярнее устраивались загородные вылазки -прообраз нынешних велопоходов выходного дня. В деятельности обществ так называемым общественным поездкам, наряду с состя-заниями на гаревой дорожке, уделялось немало внимания. Об этом можно судить, например, по отчету Московского общества за 1888 год. Таких поездок было сделано 16, в том числе в Клин (178 верст), Новый Иерусалим (100 верст), Рязань (180 верст). Самой массовой оказалась поездка 19 июня в Пушкино (56 верст), в кото-рой участвовало 27 человек.

Интерес к велосипеду в стране продолжал расти. В 1886 году появляются Рижское, Екатеринбургское и Варшавское, в 1887 -Севастопольское и Харьковское, затем - Одесское, в 1889 - Лод-зинское и Ревельское, а в 1890 - Воронежское общества, возникают велосипедные клубы и кружки во многих губерниях и уездных горо-дах. Задачи, например, Воронежского общества, изложенные в его уставе, мало чем отличались от столичных, а главная - «развитие в самых широких размерах поездок велосипедистов-любителей по шос-сейным и грунтовым дорогам в пределах всей Российской импе-рии». Устав подписали 33 члена-учредителя, а через год в нем со-стояли уже 116 человек. Все дпиннее становились и маршруты во-ронежских велосипедистов, в частности, в Землянский уезд (110 верст), в Задонск (166 верст).

В 1889 году, как писала в августе газета типичного русского гу-бернского города Рязани, «число велосипедистов увеличивается с каждым днем». В том же месяце они сняли довольно обширное усадебное место «для упражнения велосипедистов», в сентябре 1890 года был утвержден устав Рязанского клуба велосипедистов, кото-рый имел целью «распространение употребления велосипеда как удобного и практичного способа передвижения».

Из истории велосипеда и велотуризма

А в Москве в 1888 году был открыт Московский клуб велосипе-дистов, который стал одной из активнейших организаций России.

Развитию велоспорта и велотуризма (как тогда говорили, вело-сипедных экскурсий) способствовало появление в середине 80-х годов гораздо более удобного велосипеда с колесами одинакового диаметра и цепной передачей на заднее колесо, который быстро вытеснял неуклюжего «паука». Заметным стало путешествие поручи-ка Г. Мартоса, обстоятельно изложенное в первых 22 номерах жур-нала «Велосипед» за 1892 год. Взяв старт в конце мая 1889 года в Петербурге, он осенью прибыл в Лондон, преодолев за 52 дня более 5 тыс. верст. Одежда состояпа из нательной рубахи, тужурки, корот-ких штанов, чулок и шапочки - все из чистой шерсти для предохра-нения тела от простуды. Туфли из просмоленной парусины на кожа-ной, подшитой снизу резиной, подошве. Багаж включал три смены белья, полотенце, плащ с капюшоном, две пары чулок, запасные брюки. Все это вместе с туалетными принадлежностями, картами, записной книжкой, инструментом для велосипеда и другой мелочью путник вначале разместил в небольшом чемоданчике из непромо-каемой парусины и прикрепил ремнями впереди руля (отметим, что заднего багажника тогда еще не существовало). Но уже вскоре ло-сле старта содержимое чемоданчика пришлось распределить отдель-ными вьюками на раме окопо седла, чтобы основная тяжесть ложи-лась на заднее колесо.

Однако новая спортивная одежда велосипедистов приживалась не без курьезов. Например, воронежские велосипедисты тоже было попробовали, как писал тогдашний журналист, надеть чулки и корот-кие шаровары, но их так засмеяли, что пришлось поскорее «бросить этот наряд, и теперь воронежские велосипедисты в угоду благонра-вию все ездят в длинных штанах до самых пят и рубахах...»

С появлением удобных велосипедов число желающих приобрести необычный экипаж и научиться на нем ездить росло с каждым днем, соответственно увеличивалось и количество велосипедных предприятий. В 1892 году в Европе и Америке их насчитывалось уже более тысячи, а число велосипедистов доходило до ста тысяч. В России распространение велосипедов шло медленнее, и дело не только в пуританских нравах наших предков, но и в малом количе-стве шоссейных дорог. И тем не менее в том же 1892 году в Рос-сии насчитывалось примерно 6 тысяч велосипедов. Причем еще можно было встретить ездоков и на «пауках». Так, М. Ерофеев в том году отважился совершить поездку на «пауке» из Владикавказа в Тифлис. Его спутниками были А. Добровольский и Д. Станишевский. Весь путь занял около двух суток.

В 90-х годах продолжается быстрое увеличение числа велоси-педных обществ и кружков, в 1892 году общества и клубы работали в 28 городах: помимо названных выше еще в Киеве, Юрьеве, Тиф-лисе, Смоленске, Нижнем Новгороде, Костроме, Орле, Астрахани, Саратове и других городах, а к концу века обществ и клубов было более восьмидесяти. Начали выходить специальные иллюстрирован-ные журналы: «Велосипед», «Самокат», «Велосипедист», «Циклист». Пропагандируя велосипедную езду и занятия велосипедным спортом, журналы ставили своей целью «распространять в русской публике здравые понятия о нашем спорте и по возможности искоренить

ЁШ

14ЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ

ложное мнение о велосипеде как о пустой забаве, быть посредни-ками и соединяющим звеном для всех русских велосипедных об-ществ и для всех русских велосипедистов». На страницах журналов печаталась информация о развитии и деятельности велосипедных обществ России и зарубежных стран, о новинках велосипедной тех-ники, описания маршрутов дапьних путешествий, рекомендации по экипировке, режиму питания, вопросам гигиены.

Из газет и журналов конца XIX века наши соотечественники уз-навали не только о гонках и велоэкскурсиях. В них можно было прочитать, например, о том, что «костюмированный вечер Казанско-го общества велосипедистов-любителей состоялся 29 декабря 1893 года в манеже юнкерского училища. Кадрили на велосипедах в две пары, соло на высоком велосипеде, вальс велосипедный, общие маневры в костюмах». Как видим, велосипед был и спортивным снарядом, и средством передвижения, и неким театрально-цирковым атрибутом.

В поездках на дальние расстояния в 90-х годах прошлого века преобладал спортивный стиль скоростной езды, то есть стремление проехать маршрут как можно быстрее. В 1893 году из Москвы в С.-Петербург приехали спортсмены В. Кавский и Н. Похильский, а осенью 1894 года брат В. Кавского Ф. Кавский и А. Докучаев на ве-лосипедах проделали путь в 2800 верст за 18 дней, включая дни отдыха, доехав из С.-Петербурга в Париж. В следующие годы сверх-дальние путешествия становились все более привычным явлением: Москва - Рим (1895), Петербург - Тифлис (1895), Москва - Ницца -Париж (1896), Архангельск - Севастополь (1896), Иркутск - Москва (1896). Тем не менее таких смельчаков тогда были единицы, поэто-му отправлялись в дальние пробеги в одиночку или по двое - по трое. Но хоть и осуществлялись поездки в скоростном режиме, это были все-таки туристские путешествия.

Быстро росли и дистанции гонок. В 1893 году в Царском Селе состоялась первая в России гонка (по кругу в три с небольшим версты) на длинную дистанцию - 100 верст, в 1894 году особенно горячие энтузиасты взяли старт в Москве и устремились в Нижний Новгород, а в 1895 году С.-Петербургское общество велосипедной езды, учрежденное в 1893 году, и Московский клуб велосипедистов при поддержке других организаций устроили гонку из С.-Петербурга в Москву, которая стала для России традиционной. Победителем на 700-километровой дистанции, в те годы самой длинной, стал москвич М. Дзевочко, преодолевший ее за 36 часов 10 минут 35 секунд (и это несмотря на моросивший вначале дождь и покрытое жидкой грязью разбитое шоссе под Петербургом!).

В Иркутске самым многочисленным обществом в конце XIX века было общество велосипедистов. 30 мая 1893 года здесь был торже-ственно открыт циклодром. Вначале отслужили молебен, а после длительных тостов начались гонки, которые перемежались игрой оркестра пожарников, танцами и играми. «Родоначальник» велоси-педистов Иркутска А. Шумихин был в ударе, пил на брудершафт с почетным членом общества городским головой В. Сукачевым, соби-рал вокруг себя именитых гостей, давал интервью многочислвнным корреспондентам. Гордиться основателю было чем. Если год назад в городе на велосипедах ездили лишь 14 энтузиастов, то в день от-

Из истории велосипеда и велотуризма

крытия циклодрома на колесах «Дукса», «Сафати», «Рудж и Конвен-три» катались уже сто человек, вступивших в общество велосипеди-стов. Циклодром стал одним из самых популярных мест города. Каждую недепю здесь проводились гулянья. В одно из воскресений лета 1898 года на циклодроме проходили международные соревно-вания, в которых получил золотой жетон гражданин Соединенных Штатов В. Черчиль, исколесивший в те годы Россию, Монголию, Ки-тай.

Безлошадным горожанам велосипед подарил в конце XIX века, когда еще не было автомобилей и автобусов, возможность совер-шать дальние экскурсии, знакомиться с бытом и нравами местного населения, с памятными и историческими местами своего края, то естъ все то, что мы называем сейчас краеведением и туризмом. Поэтому общества велосипедистов-любителей начинают включать в свои программы совместные загородные поездки, а велосипедная пресса публикует подробные описания как малых, так и дальних маршрутов, ставя конечной целью составление «Дорожников».

В 1895 году так называемых общественных поездок С.-Петер-бургского общества было одиннадцать, в общей спожности велосипе-дисты прошли 825 верст, привлекли эти поездки почти 240 человек. Самыми массовыми оказались велоэкскурсии 9 апреля в «Хижину дяди Тома» (76 человек) и 23 апреля в Петергоф (62 человека).

Не отставала и Москва. В 1894 и 1895 годах по ее окрестно-стям было проведено соответственно 41 и 51 поездки, в которых приняли участие 240 и 646 человек. Большинство маршрутов имели протяженность до 30 верст в один конец, то есть они были рассчи-таны на широкую публику. По правилам, установленным для членов Московского клуба велосипедистов, «все участвовавшие в подобных поездках делились на три группы по скорости в 10, 12 и 15 верст в час. Лицам, которым эти скорости были неудобны, могли ехать сво-им собственным темпом. Из-за этого туристы растягивались по до-роге на порядочное расстояние и ехали обыкновенно, не мешая друг другу; объединялась же вся компания за чайным столом в местах остановок и в конечном пункте поездок» («Циклист», 1896г., №10).

С целью составления описания маршрута для последующих групп четыре члена Московского клуба велосипедистов совершили 19-24 мая 1892 года путешествие по маршруту Москва - С.-Петербург (604 версты). Однако дорога за Тверью оказалась настолько грязной из-за дождя, что пришлось ехать по тропинке вдоль железной доро-ги. Много времени и сил отнимали у участников переправы через реки и подъемы на насыпи. В пути, где было возможно, брали от-метки о прибытии у начальников станции и местного начальства. По своему характеру путешествие этой группы отличалось от дальних велопробегов (велогонок), вошедших в то время в моду. Здесь про-сматриваются элементы познавательно-оздоровительного велотуриз-ма, хотя над участниками довлеет желание пройти маршрут как можно быстрее. Так закладывались два принципиально разных стиля езды.

Но широкая публика в 90-е годы велосипедистов нередко вы-смеивала, часто осыпала градом насмешек, ругательств и даже уг-роз. «Каждый спортсмен испытывает в некотором роде пытку при

1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   95

Похожие:

Книга в таком объеме, посвященная вепосипеду и отдельному виду туризма, в нашей стране выпускается впервые iconКалендарный план работы гоу цо «Школа здоровья» №2000 на октябрь 2011 года Дата
Время15. 3015. 4019: 00В течение уроков08: 00 — 17: 0009: 00 — 16: 0015. 30по отдельному графикупо отдельному графикупо отдельному...
Книга в таком объеме, посвященная вепосипеду и отдельному виду туризма, в нашей стране выпускается впервые iconКалендарный план работы гоу цо «Школа здоровья» №2000 на декабрь 2009 года №
Время09: 00 — 17: 0014: 00 — 16: 0014: 00 — 17: 0014: 00 — 17: 0015: 0015: 00 — 17: 0015: 3015: 0009: 00 — 10: 00по отдельному графикупо...
Книга в таком объеме, посвященная вепосипеду и отдельному виду туризма, в нашей стране выпускается впервые iconКалендарный план работы гбоу сош №438 на октябрь 2011 года №
По графикуПо графикуПо графикуПо графикуПо графикуПо графикуПо графикуПо графикуПо графикуПо графикуПо графикуПо графикупо отдельному...
Книга в таком объеме, посвященная вепосипеду и отдельному виду туризма, в нашей стране выпускается впервые icon«Классик без ретуши. Литературный мир о творчестве Владимира Набокова»: Новое литературное обозрение; Москва; 2000
Иге впервые в таком объеме собраны критические отзывы о творчестве В. В. Набокова (1899–1977), объективно представляющие особенности...
Книга в таком объеме, посвященная вепосипеду и отдельному виду туризма, в нашей стране выпускается впервые iconВ советское время к филиппикам в адрес "буржуазных фальсификаторов истории Второй мировой" в нашей стране относились с изрядным скепсисом. Мы были воспитаны в
Однако именно это происходит сегодня ведь в пересмотре истории Второй мировой войны заинтересованы очень многие как за рубежом, так...
Книга в таком объеме, посвященная вепосипеду и отдельному виду туризма, в нашей стране выпускается впервые iconДанной дипломной работы сформулирована как «Разработка экскурсионных маршрутов по Республике Карелия». Выбор темы был обусловлен тем, что экскурсионный туризм на данный момент является одним из развивающихся направлений туризма в России в целом и в Республике Карелия в частности
Урсионного туризма в нашей стране не являлось предметом специальных исследований. Основой для написания работы явились, в первую...
Книга в таком объеме, посвященная вепосипеду и отдельному виду туризма, в нашей стране выпускается впервые iconПрограмма соответствует требованиям
Целью настоящего курса является изучение студентами основ логистики в объеме и аспектах теории и практики развития этого направления...
Книга в таком объеме, посвященная вепосипеду и отдельному виду туризма, в нашей стране выпускается впервые iconКнига учета основного фонда
С 1974 г в нашей стране проводится паспортизация музеев образовательных учреждений, в ходе которой музеям образовательных учреждений...
Книга в таком объеме, посвященная вепосипеду и отдельному виду туризма, в нашей стране выпускается впервые iconАлександр Васильевич Окороков СССР против США. Психологическая война
«демократических преобразований» в нашей стране. Впервые комплексно рассматриваются различные разведывательные, диверсионные и психологические...
Книга в таком объеме, посвященная вепосипеду и отдельному виду туризма, в нашей стране выпускается впервые icon«ссср против США. Психологическая война»: Вече; Москва; 2011; isbn 978-5-9533-4749-5
«демократических преобразований» в нашей стране. Впервые комплексно рассматриваются различные разведывательные, диверсионные и психологические...
Разместите кнопку на своём сайте:
Библиотека


База данных защищена авторским правом ©lib.znate.ru 2014
обратиться к администрации
Библиотека
Главная страница