Доклад Комитета по внутреннему транспорту




НазваниеДоклад Комитета по внутреннему транспорту
страница4/5
Дата30.01.2013
Размер0.66 Mb.
ТипДоклад
1   2   3   4   5
проинформирован об осуществлении "дорожной карты" по вопросу о будущей деятельности с участием Рабочей группы по интермодальным перевозкам и логистике (WP.24) и ее совместном заседании с Рабочей группой по железнодорожному транспорту (SC.2) на тему: "Роль терминалов и логистических центров для интермодальных перевозок" (ECE/TRANS/ WP.24/129).

69. Комитет отметил, что совместно с Рабочей группой по железнодорожному транспорту (SC.2) в настоящее время WP.24 проводит обзор технической инфраструктуры и эксплуатационных стандартов соглашений СЛКП и СМЖЛ, с тем чтобы обновить и привести их в соответствие с современными техническими требованиями, в частности с обязательными стандартами Технических требований к эксплуатационной совместимости (ТТЭС), применимыми на железнодорожном транспорте ЕС.

M. Рассмотрение наиболее важных вопросов, касающихся перевозки опасных грузов

Документация: неофициальный документ № 10, ST/SG/AC.10/C.3/78, ST/SG/ AC.10/C.4/42, ECE/TRANS/WP.15/210, ECE/TRANS/WP.15/212, ECE/ TRANS/WP.15/AC.1/122 и Add.1–3, ECE/TRANS/WP.15/ AC.1/124 и Add.1–2, ECE/TRANS/WP.15/ AC.2/40 и Add.1, ECE/ADN/15

70. Комитет отметил, что 27 июля 2011 года Экономический и Социальный Совет принял резолюцию 2011/25 о работе Комитета экспертов по перевозке опасных грузов и Согласованной на глобальном уровне системе классификации и маркировки химических веществ (см. неофициальный документ № 10) и что Рабочая группа по перевозкам опасных грузов (WP.15), Совместное совещание МПОГ/ДОПОГ/ВОПОГ1 и Комитет по вопросам безопасности ВОПОГ уже предприняли или предпринимают действия, требуемые в соответствии с пунктами 3, 4, 6 и 7 постановляющей части раздела А этой резолюции. Комитет также отметил, что в соответствии с пунктом 2 постановляющей части разделов А и В секретариат уже опубликовал семнадцатое пересмотренное издание Рекомендаций Организации Объединенных Наций по перевозке опасных грузов − Типовые правила (на английском, испанском, русском и французском языках), поправку 1 к пятому пересмотренному изданию Руководства по испытаниям и критериям (на английском, испанском и французском языках) и четвертое пересмотренное издание Согласованной на глобальном уровне системы классификации и маркировки химических веществ (СГС) (на английском, испанском, русском и французском языках). Варианты на других языках должны быть опубликованы в скором времени.

71. Кроме того, Комитет отметил, что Подкомитет экспертов по перевозке опасных грузов Экономического и Социального Совета провел совещание 20−24 июня 2011 года (см. доклад ST/SG/AC.10/C.3/78) и вновь соберется 28 ноября − 7 декабря 2011 года. Подкомитет экспертов по Согласованной на глобальном уровне системе классификации и маркировки химических веществ провел совещание 27−29 июня 2011 года (см. доклад ST/SG/AC.10/C.4/42) и вновь соберется 7−9 декабря 2011 года.

72. Комитет отметил также, что после присоединения Исландии и Таджикистана участниками ДОПОГ являются 48 Договаривающихся сторон. Протокол о внесении поправок в статьи 1 а), 14 l) и 14 3) b) ДОПОГ, принятый на Конференции Договаривающихся сторон 28 октября 1993 года, еще не вступил в силу, поскольку не все Договаривающиеся стороны ДОПОГ стали участниками этого Протокола. Отметив, что на настоящий момент его участниками являются 33 Договаривающиеся стороны, Комитет настоятельно призвал Договаривающиеся стороны, которые еще не сделали этого (Азербайджан, Беларусь, Боснию и Герцеговину, бывшую югославскую Республику Македония, Исландию, Казахстан, Мальту, Марокко, Сербию, Таджикистан, Тунис, Турцию, Украину, Хорватию и Черногорию), предпринять необходимые шаги, с тем чтобы Протокол 1993 года о внесении поправок в статьи 1 а), 14 l) и 14 3) b) ДОПОГ мог вступить в силу.

73. Кроме того, Комитет отметил, что WP.15 одобрила общие поправки к МПОГ, ДОПОГ и ВОПОГ, принятые Совместным совещанием МПОГ/ДОПОГ/ВОПОГ (WP.15/AC.1) в течение двухлетнего периода; приняла поправки, относящиеся к ДОПОГ, например поправки, касающиеся электрических соединений между автотранспортными средствами и прицепами, требований в отношении огнетушителей, ограничений на проезд транспортных средств, перевозящих опасные грузы в ограниченных количествах, через автодорожные туннели; поручила секретариату подготовить сводный перечень всех принятых ею поправок для вступления в силу 1 января 2013 года, с тем чтобы в соответствии с процедурой, предусмотренной в статье 14 ДОПОГ, их можно было оформить в виде официального предложения. Все эти поправки должны вступить в силу 1 января 2013 года.

74. Комитет отметил, что WP.15 также поручила секретариату опубликовать сводный текст ДОПОГ с поправками, действующими с 1 января 2013 года, достаточно заблаговременно, чтобы подготовиться к его эффективному применению до вступления в силу указанных поправок.

75. Комитет отметил, что после ратификации ВОПОГ Чешской Республикой число его Договаривающихся сторон достигло 17.

76. Комитет отметил, что Совместное совещание экспертов по Правилам, прилагаемым к ВОПОГ (Комитет по вопросам безопасности ВОПОГ) (WP.15/AC.2), проведет свою двадцатую сессию 23−27 января 2012 года.

77. Административный комитет ВОПОГ вновь соберется 27 января 2012 года (см. повестку дня ECE/ADN/16 и Add.1), главным образом для того, чтобы принять все проекты поправок, подготовленные Комитетом по вопросам безопасности в 2011 году и в январе 2012 года, т.е. набор поправок, которые должны вступить в силу 1 января 2013 года и которые обеспечат согласование ВОПОГ с ДОПОГ и МПОГ.

78. Комитет отметил, что секретариат разослал в постоянные представительства Договаривающихся сторон ВОПОГ при Отделении Организации Объединенных Наций в Женеве письмо с просьбой направить различные уведомления, требуемые в соответствии с ВОПОГ (см. ECE/ADN/4, приложение). Комитет напомнил тем Договаривающимся сторонам, которые еще не сделали этого, о необходимости без задержек направить такие уведомления, включая подробную информацию о компетентных органах.

79. Комитет отметил, что WP.15 и Совместное совещание МПОГ/ДОПОГ/
ВОПОГ рассмотрели итоги и выводы ориентированного на вопросы политики сегмента на тему: "Перевозка опасных грузов: глобальные и региональные измерения", одобренные Комитетом на его последней сессии (ECE/TRANS/221, пункт 28, и приложение), и указали на ряд возможных изменений (ECE/TRANS/
WP.15/210, пункты 64–73, и ECE/TRANS/WP.15/AC.1/124, пункты 113−125). В частности, Комитет:

a) с удовлетворением отметил, что работа по согласованию МПОГ
и приложения 2 к СМГС идет быстрыми темпами, в частности благодаря активному участию правительств Латвии и Польши;

b) отметил, что тем не менее существует необходимость также в согласовании СМГС с ДОПОГ и ВОПОГ, и в целях содействия данному процессу настоятельно призвал страны СМГС, в частности те из них, которые не являются членами Европейского союза или которые не являются Договаривающимися государствами МПОГ, обеспечить свое представительство на сессиях Совместного совещания МПОГ/ДОПОГ/ВОПОГ;

c) отметил, что необходимо проделать дополнительную работу с целью рассмотреть вопрос о возможности в долгосрочной перспективе создать единый режим для перевозки в вагонах-цистернах на основе требований для переносных цистерн ООН;

d) с интересом отметил, что для облегчения присоединения дополнительных стран к ДОПОГ WP.15 просила секретариат подготовить проект "дорожной карты" с изложением вопросов, касающихся создания административных структур, необходимых для применения ДОПОГ, и предложил Договаривающимся сторонам ДОПОГ предоставить необходимые ресурсы с учетом их опыта, с тем чтобы WP.15 могла разработать рекомендации и/или руководящие принципы в этой связи в течение следующего двухгодичного периода;

e) отметил, что будут предусмотрены возможные дальнейшие шаги в целях расширения сферы охвата профессиональной подготовки, положение о которой содержится в ДОПОГ, и распространения сферы охвата некоторых таких положений на другие виды транспорта.

N. Рассмотрение наиболее важных вопросов, касающихся перевозки скоропортящихся пищевых продуктов

Документация: ECE/TRANS/WP.11/224

80. Комитет с удовлетворением отметил, что после присоединения Таджикистана 28 декабря 2011 года сейчас участниками Соглашения о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (СПС), являются 46 Договаривающихся сторон.

81. Комитет отметил, что предложенные поправки к СПС, принятые на шестьдесят шестой сессии WP.11 в ноябре 2010 года, были распространены среди Договаривающихся сторон СПС в феврале 2011 года. Впоследствии одна страна уведомила, что, хотя она намерена принять предложенные поправки, условия, необходимые для такого принятия, в этой стране еще не выполнены. Таким образом, если предложенные поправки не будут приняты или отклонены ранее, они будут считаться принятыми только в мае 2012 года.

82. Комитет отметил также, что на своей шестьдесят седьмой сессии (25−28 октября 2011 года) WP.11 приняла поправку к СПС, предусматривающую процедуру испытания многокамерных транспортных средств с разными температурными режимами (ECE/TRANS/WP.11/224, приложение I). Этот острый вопрос обсуждался в WP.11 на протяжении многих лет, и принятие предложенных поправок стало значительным достижением. Это означает также, что предложенное многостороннее соглашение по признанию процедур испытания многокамерных транспортных средств с разными температурными режимами, подготовленное Испанией, Италией, Португалией и Францией, больше не понадобится. Эта предложенная поправка и другие поправки, принятые на шестьдесят седьмой сессии, были распространены среди Договаривающихся сторон СПС в декабре 2011 года.

83. Комитет отметил далее, что 26 августа 2011 года в Праге в рамках проводимого под эгидой МИХ двадцать третьего Международного конгресса холодильной промышленности состоялось совместное рабочее совещание МИХ/ЕЭК ООН на тему: "Перевозки холодильным транспортом и устойчивость". Кроме того, WP.11 учредила неофициальную рабочую группу для подготовки предложений для WP.11 относительно разработки программы работы по экологическим вопросам.

O. Рассмотрение наиболее важных вопросов, касающихся статистики транспорта, включая обследования движения по автомобильным дорогам категории Е и на железнодорожных линиях категории Е в 2010 году

Документация: неофициальный документ № 11

84. Комитет был проинформирован о деятельности Рабочей группы по статистике транспорта (WP.6) за последнее время, в частности о согласовании статистических методологий, мероприятиях по наращиванию потенциала и новых изменениях, связанных с онлайновой базой данных по статистике транспорта ЕЭК ООН. Комитет был также проинформирован о ходе осуществления резолюций КВТ об обследованиях движения по автомобильным дорогам категории Е и на железнодорожных линиях категории Е в 2010 году (неофициальный документ № 11).

85. Комитет предложил правительствам стран − членов ЕЭК ООН, согласно резолюциям КВТ № 259 и № 260, принятым на его семьдесят первой сессии, представить результаты обследований движения в сроки, установленные резолюциями КВТ.

XII. Вопросы информативного характера и вопросы, требующие официального одобрения со стороны Комитета (пункт 10 повестки дня)

A. Одобрение докладов вспомогательных органов Комитета

Документация: ECE/TRANS/223/Add.1, ECE/TRANS/WP.29/1093/Corr.1

86. Комитет одобрил в целом доклады и соответствующую деятельность своих вспомогательных органов и поручил секретариату включить надлежащие ссылки в полный текст доклада КВТ на основе аннотированной повестки дня; и отметил, что ввиду ошибки, обнаруженной в докладе о работе ноябрьской сессии WP.29 (ECE/TRANS/WP.29/1093), было издано исправление (ECE/TRANS/ WP.29/1093/Corr.1).

B. Утверждение двухгодичной оценки работы Комитета
в 2010–2011 годах


Документация: ECE/TRANS/2012/7

87. Комитет утвердил двухгодичную оценку работы Комитета в 2010−2011 годах (ECE/TRANS/2012/7). Этот документ содержит обзор оценок результативности подпрограммы по транспорту и составлен в соответствии с решением Комиссии, в котором содержится просьба в адрес каждого секторального комитета проводить двухгодичные оценки, а также обзор плана двухгодичной оценки результативности, который Комитет по внутреннему транспорту принял на своей семьдесят второй сессии в 2010 году.

С. Положение в связи с присоединением к международным соглашениям и конвенциям ЕЭК ООН в области транспорта

Документация: неофициальный документ № 12

88. Комитет рассмотрел подготовленный секретариатом неофициальный документ № 12, содержащий таблицы, в которых по состоянию на 31 декабря 2011 года отражено положение в связи с подписанием, ратификацией международных документов в области внутреннего транспорта, заключенных под эгидой Комитета, и присоединением к ним. Неофициальный документ № 12 также содержит информацию о случаях присоединения, зарегистрированных с момента последней сессии Комитета. Комитет принял эту информацию к сведению и предложил странам, которые еще не сделали этого, как можно скорее стать Договаривающимися сторонами соглашений и конвенций ЕЭК ООН в области транспорта.

XIII. Итоги совещания Бюро Комитета по внутреннему транспорту (пункт 11 повестки дня)

Документация: ECE/TRANS/2012/8

89. Комитет рассмотрел документ ЕСЕ/TRANS/2011/8, в котором отражены итоги совещаний, проведенных Бюро Комитета по внутреннему транспорту в 2011 году.

90. Комитет отметил, что на семидесятой сессии он постановил следующее: а) его годовые сессии будут разделены на три части: вопросы, связанные с выработкой политики, технические вопросы и вопросы отчетности; b) обсуждения будут сосредоточены на проблемах, нуждающихся в рассмотрении и требующих принятия решений со стороны Комитета; с) будет утверждаться перечень основных решений; d) все вопросы информативного характера и вопросы, требующие официального утверждения Комитетом, будут рассматриваться в целом на основе аннотированной повестки дня, распространенной секретариатом.

XIV. Новый или измененный круг ведения и правила процедуры некоторых вспомогательных органов Комитета (пункт 12 повестки дня)

Документация: ЕCE/TRANS/SC.2/2011/3, ECE/TRANS/SC.3/191/Add.2, ECE/ TRANS/WP.5/2011/2, ECE/TRANS/WP.6/161, ECE/TRANS/ WP.24/2011/9, ECE/TRANS/WP.30/2011/10, ECE/TRANS/ SC.1/377/Add.1/Rev.1

91. Комитет утвердил новый круг ведения и правила процедуры SC.2 (ECE/TRANS/SC.2/2011/3), SC.3 и SC.3/WP.3 (ECE/TRANS/SC.3/191/Add.2), WP.5 (ECE/TRANS/WP.5/2011/2), WP.6 (ECE/TRANS/WP.6/161), WP.24 (ECE/ TRANS/WP.24/2011/9), измененный круг ведения и правила процедуры SC.1 (ECE/TRANS/SC.1/377/Add.1/Rev.1) и круг ведения WP.30 (ECE/TRANS/ WP.30/2011/10); и решил продлить нынешний круг ведения и правила процедуры WP.1 (ECE/TRANS/WP.1/100/Add.1), WP.11 (ECE/TRANS/WP.11/122/Add.1), WP.15 (ECE/TRANS/WP.15/190/Add.1), а также WP.29 и его вспомогательных органов (GRB, GRE, GRPE, GRRF, GRSG и GRSP) (TRANS/WP.29/690
и Amend.1)

XV. Рассмотрение реформы ЕЭК ООН и предложения о возобновлении (на пять лет) мандатов вспомогательных органов Комитета
(пункт 13 повестки дня)


Документация: неофициальный документ № 13, информационная записка по обзору реформы ЕЭК, типовая форма "Информация, запрошенная Исполкомом для обзора ЕЭК" с приложениями 1 и 2

92. Комитет принял предложения по обзору реформы ЕЭК ООН в области транспорта и о возобновлении (на пять лет) мандатов вспомогательных органов, содержащиеся в неофициальном документе № 13; рассмотрел и решительно поддержал информационную записку по обзору реформы ЕЭК, типовую форму "Информация, запрошенная Исполкомом для обзора ЕЭК" с приложениями 1 и 2, распространенные секретариатом; согласился с тем, что эти документы, включающие любые комментарии, полученные от стран-членов
до 9 марта 2012 года, следует использовать при представлении информации Исполкому; и просил своего Председателя и директора Отдела транспорта соответствующим образом отчитаться перед Исполкомом на его следующем совещании.

XVI. Программа работы и двухгодичная оценка
на 2012–2013 годы и Стратегические рамки
на 2014–2015 годы (пункт 14 повестки дня)


Документация: ECE/TRANS/2012/9, ECE/TRANS/2012/10, ECE/TRANS/2012/11

93. Комитет рассмотрел и утвердил свою программу работы на двухгодичный период 2012−2013 годов (ECE/TRANS/2012/9) и план двухгодичной оценки на 2012−2013 годы (ECE/TRANS/2012/10) с поправками, внесенными Комитетом, и просил переиздать оба документа; Комитет утвердил также проект стратегических рамок на 2014−2015 годы для подпрограммы по транспорту (ECE/TRANS/2012/11).

XVII. Проект плана работы на 2012–2016 годы
(пункт 15 повестки дня)


Документация: ECE/TRANS/2012/12

94. Комитет утвердил свой план работы на период 2012−2016 годов
(ECE/TRANS/ 2012/12).

XVIII. Расписание совещаний в 2012 году
(пункт 16 повестки дня)


Документация: ECE/TRANS/2012/13

95. Комитет утвердил расписание совещаний на 2012 год и на январь−март 2013 года (ECE/TRANS/2012/13).

XIX. Выборы должностных лиц для сессий Комитета
в 2013 и 2014 годах (пункт 17 повестки дня)


96. Ввиду возросших обязанностей КВТ и его вспомогательных органов, связанных с рассмотрением все большего числа новых и возникающих проблем, стоящих перед транспортным сектором в условиях глобализации экономики и торговли, Комитет принял решение увеличить количество заместителей Председателя КВТ до трех, а состав его Бюро − до одной четверти от числа стран − членов ЕЭК ООН, включая Председателя и заместителя Председателя.

97. Комитет избрал г-на Ежи Кленьевски (Польша) Председателем,
а г-на Жана-Поля Гайи (Бельгия), г-жу Изабель Пайе (Франция) и г-на Сергея Андреева (Российская Федерация) заместителями Председателя для сессий, которые состоятся в 2013 и 2014 годах.

98. Комитет выразил глубокую благодарность г ну Эрдему Диреклеру за его успешное руководство работой сессий на протяжении последних двух лет в качестве Председателя.

XX. Состав Бюро Комитета в 2012 и 2013 годах
(пункт 18 повестки дня)


99. Комитет избрал следующих членов Бюро на двухлетний период (2012 и 2013 годы):

Председатель

г-н Ежи Кленьевски

(Польша)

Заместители Председателя:

г-н Жан-Поль Гайи

(Бельгия)




г-жа Изабель Пайе

(Франция)




г-н Сергей Андреев

(Российская Федерация)

Члены:

г-н Зденко Антешич

(Хорватия)




г-н Гогита Гвенетадзе

(Грузия)




г-н Бьёрн Ориволь

(Германия)




г-н Антонио Эрарио

(Италия)




г-н Боб Аудсхорн

(Нидерланды)




г-н Клаудиу Октавиан Думитреску

(Румыния)




г-н Бьёрн Стафбом

(Швеция)




г-н Жан-Клод Шнёвли

(Швейцария)




г-н Шереф Табак

(Турция)




г-н Абдусамат Муминов

(Узбекистан)

100. Европейской комиссии будет направлено постоянное приглашение присутствовать на совещаниях Бюро в качестве наблюдателя.

XXI. Прочие вопросы. Сроки проведения следующей сессии (пункт 19 повестки дня)

101. Отметив предстоящий выход в отставку г-на Михалиса Адамантиадиса, который являлся руководителем секции в Отделе транспорта ЕЭК ООН, секретарем Комитета и его Бюро на протяжении последних шести лет, а до этого с 2001 года − региональным советником по транспорту, и высоко оценив его самоотверженность и профессионализм в деле оказания поддержки в работе Комитета и ЕЭК ООН, Комитет выразил глубокую признательность г-ну Михалису Адамантиадису и пожелал ему всего наилучшего в его новой жизни.

102. Комитет отметил, что его семьдесят пятую сессию в предварительном порядке планируется провести в Женеве 26−28 февраля 2013 года.

XXII. Утверждение перечня основных решений
семьдесят четвертой сессии
(пункт 20 повестки дня)


103. Комитет утвердил перечень основных решений своей семьдесят четвертой сессии.

Приложение I

Обсуждение за круглым столом на тему: "Интеллектуальная мобильность − размышляя о транспорте завтрашнего дня" (28 февраля 2012 года)

Выводы Председателя

А. Введение

1. На заседании с сообщениями выступили высокопоставленные представители министерств транспорта Германии, Италии, Российской Федерации, Франции и Японии, а также Европейской комиссии, ИТС-Россия, ИТС-Нидерланды, ИТС-Южная Африка, ИТС-Соединенное Королевство и ЕРТИКО. На этом мероприятии присутствовали 143 участника из 37 стран, Европейской комиссии, Экономической комиссии для Африки Организации Объединенных Наций (ЭКА ООН) и 35 международных, неправительственных организаций и организаций, занимающихся вопросами ИТС. Сегмент был разделен на пять частей, которые были посвящены обсуждению следующих вопросов: 1) роль государственного сектора, 2) ИТС в интересах устойчивой мобильности в свете итогов "Рио+20", 3) безопасность дорожного движения, 4) региональная интеграция и прорыв вперед и 5) ИТС в интересах более совершенного общества. В каждой части проводилось групповое обсуждение с участием докладчиков, координаторами которого выступили г-жа Сибилль Руппрехт из Международной автодорожной федерации (МАФ) и г-н Рейнхард Шолл, заместитель директора, из Международного союза электросвязи (МСЭ). На открытии и закрытии этого сегмента, посвященного политике в области ИТС, выступила г-жа Эва Мольнар, директор Отдела транспорта ЕЭК ООН.

2. Обсуждения показали, что вопрос об интеллектуальных транспортных системах вызывает большой интерес в 56 странах ЕЭК ООН, а также в остальных частях мира. Механизмы, созданные Организацией Объединенных Наций для регулирования перевозок всеми видами транспорта в глобальном и региональном масштабах, действенны и обеспечивают высокий уровень безопасности и устойчивости, если они эффективно применяются правительствами. Сейчас предстоит понять, каким образом разрабатываются и осуществляются в рамках регулятивной деятельности ЕЭК ООН новые правила и рекомендации в такой широкой сфере, как ИТС.

3. Участники согласились с тем, что ИТС может способствовать решению многих нынешних проблем в области транспорта, таких как нехватка инфраструктур, экологические озабоченности, глобальный кризис в сфере безопасности дорожного движения, финансирование, прорыв вперед и интероперабельность. Обсуждался вопрос о том, почему ИТС уделяется недостаточное внимание в повестке дня директивных органов, и высказывались предположения, что это может объясняться отношением к ИТС, которые по-прежнему рассматриваются скорее как инновационные технологии, нежели в качестве основы для совершенствования политики и развития бизнеса. Кроме того, имеется весьма малое количество данных и исследований об ИТС для демонстрации их возможностей и полезности.

4. Было отмечено, что ЕЭК ООН может выполнять роль международного глобального центра по ИТС, предоставляя помощь директивным органам, распространяя передовой опыт, способствуя наращиванию потенциала и проводя исследования. Эта роль соответствует той работе, которую ЕЭК ООН успешно проводила в течение 60 лет, и ее политике, ориентированной на содействие развитию ИТС, поскольку она может: а) быть партнером при решении проблем внутреннего транспорта, b) служить форумом, объединяющим транспортных партнеров со всего мира, с) быть платформой для поиска инновационных решений и d) способствовать открытому и транспарентному диалогу между правительствами, экспертами и общественностью.

5. ЕЭК ООН получила ценную поддержку от правительств и других заинтересованных участников в ее усилиях по включению ИТС в глобальную повестку дня и по определению предметных областей, в которых ЕЭК ООН способна играть лидирующую роль, таких как урегулирование проблем ответственности, разработка общего определения ИТС, продвижение инициатив, связанных со знаками с изменяющимся сообщением (ЗИС), дальнейшая разработка правил, имеющих отношение к стандартам ИТС, проведение исследований и сбор данных, а также подготовка оптимальной практики, организация рабочих совещаний и наращивание потенциала. Отныне ЕЭК ООН будет ежегодно организовывать круглые столы по ИТС, намерена выносить на обсуждение различные вопросы, касающиеся ИТС, и глубже анализировать эту предметную область. Ожидается, что первый круглый стол состоится в 2013 году.

6. Участники согласились с тем, что ЕЭК ООН следует продолжать и совершенствовать свою правовую и техническую работу в области ИТС на глобальном уровне. В тесном сотрудничестве с государствами-членами, Европейским союзом, экспертами и другими заинтересованными участниками, занимающимися ИТС, по всему миру ЕЭК ООН следует наращивать свои усилия в области ИТС путем реализации "дорожной карты" ЕЭК ООН по ИТС и предусмотренных в ней 20 направлений деятельности, а именно:

а) принятие общего определения для ИТС;

b) согласование политики;

c) налаживание международного сотрудничества;

d) облегчение эксплуатационной совместимости и архитектура ИТС;

e) обеспечение защиты данных;

f) расширение масштабов работы в области ИТС во всех рабочих группах Комитета по внутреннему транспорту (КВТ) ЕЭК ООН;

g) содействие развитию систем связи между транспортными средствами и инфраструктурой;

h) содействие развитию технологий связей между транспортными средствами;

i) борьба с кризисом в области безопасности дорожного движения;

j) решение проблем ответственности;

k) согласование знаков с изменяющимся сообщением;

l) уменьшение степени опасности перевозок опасных грузов;

m) интеграция с железнодорожным транспортом;

n) интеграция с внутренним водным транспортом;

o) усиление роли ИТС как интегратора различных видов транспорта;

p) разработка методологий оценки экономической эффективности;

q) содействие смягчению последствий изменения климата и адаптации к нему;

r) проведение аналитической работы;

s) содействие наращиванию потенциала, просвещению и повышению информированности с уделением особого внимания странам с формирующейся экономикой;

t) организация ежегодного круглого стола Организации Объединенных Наций по ИТС.

В. Заключение

7. Круглый стол предоставил чрезвычайно полезную возможность для обмена информацией о глобальных и региональных аспектах ИТС и предложениями по будущему развитию и деятельности в целях их эффективной гармонизации и применения на основе комплексного подхода.

8. Соответствующим ведомствам государств − членов ЕЭК ООН, самому Комитету, всем рабочим группам ЕЭК ООН и сотрудничающим организациям рекомендовано ознакомиться с выводами этих обсуждений и принять меры, которые будут сочтены актуальными и уместными. Участники круглого стола пришли к заключению, что ИТС должны стать неотъемлемой частью основы политики и что для достижения успеха крайне необходима готовность к переменам. Ввиду отсутствия институционального форума по ИТС на глобальном уровне указывалось, что таким форумом, на котором представители директивных органов в области транспорта могли бы встречаться и обсуждать основы политики, может стать ЕЭК ООН.

Приложение II

«"Дорожная карта" ЕЭК ООН для содействия использованию ИТС − 20 направлений глобальных действий на 2012−2020 годы» − сводный текст

Обоснование "дорожной карты" ЕЭК ООН
по интеллектуальным транспортным системам (ИТС)


1. Интеллектуальные транспортные системы все чаще рассматриваются как одна из составляющих частей решения текущих и будущих проблем в области транспорта. Они становятся широко признанным инструментом для достижения эффективной, безопасной и всесторонней устойчивой мобильности и в то же время для содействия улучшению качества жизни. Еще в 2003 году Комитет по внутреннему транспорту (КВТ) ЕЭК ООН определил использование телематики и интеллектуальных транспортных систем (транспортные средства, инфраструктура) как вопрос, решение которого может стать важнейшей задачей на будущее или, возможно, изменить направление его работы. Этот вывод привел к организации в 2004 году под эгидой Всемирного форума для согласования правил в области транспортных средств круглого стола по интеллектуальным транспортным системам, который внес свой вклад в подготовку стратегии
ЕЭК ООН по разработке нормативной основы и практическому внедрению ИТС.

2. На рис. 1 в упрощенном виде показано взаимодействие между областями применения ИТС и реальным миром. Кроме того, на нем продемонстрирован широкий диапазон возможностей ИТС в плане решений и выгод для различных аспектов транспортных услуг (надежность, эффективность, управление движением). Он также служит иллюстрацией того, что ИТС являются технологией, позволяющей выработать решения в области транспортной политики (эффективность, управление движением и т.д.). Однако речь идет о чем-то большем, поскольку эта технология требует новых институциональных подходов, новых способов обеспечения мобильности и транспортных услуг. Помимо этого, как промышленный продукт эта технология является частью и объектом международной торговли и в то же время − при достижении гармонизации − средством четкого управления логистикой и цепями поставок.

3. ИТС часто рассматривают как новый вид транспорта или по крайней мере интегратор различных видов транспорта, который способен повысить эффективность традиционного транспорта и укрепить его позиции в устойчивом развитии.

4. Несмотря на выгоды, использование разнообразных решений на основе ИТС по-прежнему сталкивается с различными препятствиями. Было сочтено, что для преодоления этих препятствий в качестве следующего шага необходимо сформулировать общую стратегию для будущей реализации решений в области ИТС.
1   2   3   4   5

Похожие:

Доклад Комитета по внутреннему транспорту iconЕвропейская экономическая комиссия комитет по внутреннему транспорту
Рекомендация, касающаяся системы отображения электронных карт и информации для внутреннего судоходства (соэнки вс)
Доклад Комитета по внутреннему транспорту iconЕвропейская экономическая комиссия комитет по внутреннему транспорту
...
Доклад Комитета по внутреннему транспорту iconТеоретичні основи удосконалення конструкції та технології роботи залізничних станцій 05. 22. 20- експлуатація та ремонт засобів транспорту
Робота виконана на кафедрах "Станції І вузли" та “Електронні обчислювальні машини” Дніпропетровського національного університету...
Доклад Комитета по внутреннему транспорту iconРешение Казанской городской Думы
Комитета по транспорту и связи Исполнительного комитета г. Казани А. К. Абдулхакова о внесении изменений в Программу "Об улучшении...
Доклад Комитета по внутреннему транспорту iconПрограмма 17 мая 2011 г
Шишкарев С. Н., председатель комитета по транспорту Государственной Думы Российской Федерации
Доклад Комитета по внутреннему транспорту iconФедеральная служба по надзору в сфере транспорта
Чаплинский Сергей Игоревич заместитель председателя Комитета по энергетике, транспорту и связи
Доклад Комитета по внутреннему транспорту iconПрофесійна спілка робітників морського транспорту України
Державне підприємство “Український науково-дослідний інститут медицини транспорту”
Доклад Комитета по внутреннему транспорту iconTC/47/1 оригинал
Отчет относительно событий в упов, включая соответствующие вопросы, обсужденные на последних сессиях Административного и Законодательного...
Доклад Комитета по внутреннему транспорту iconЗ метою підвищення рівня протипожежного захисту пасажирських вагонів
Державній адміністрації залізничного транспорту України (Костюк М. Д.) довести цей наказ до відома причетних працівників залізничного...
Доклад Комитета по внутреннему транспорту iconДоклад председателя Комитета внешнего благоустройства Р. Ш. Заббаровой «Об организации месячника по санитарной очистке и благоустройству территории г. Казани»
Доклад председателя Комитета внешнего благоустройства Р. Ш. Заббаровой Об организации месячника по санитарной очистке
Разместите кнопку на своём сайте:
Библиотека


База данных защищена авторским правом ©lib.znate.ru 2014
обратиться к администрации
Библиотека
Главная страница