Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета Ан-24




НазваниеАвиационное и радиоэлектронное оборудование самолета Ан-24
страница2/26
Дата20.01.2013
Размер3.92 Mb.
ТипКнига
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   26
ГЛАВА 2. ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ПОСТОЯННОГО ТОКА


6. Стартер-генератор СТГ-18ТМО


Назначение и особенности конструкции. Стартер-генератор СТГ-18ТМО предназначен для питания бортовой сети постоянного тока самолета (в генераторном режиме) и раскрутки двигателя при его запуске (в стартерном режиме).

Стартер-генератор представляет собой шестиполюсную электри­ческую машину постоянного тока. В генераторном режиме он ра­ботает как шунтовой генератор с самовозбуждением. Охлаждение стартер-генератора осуществляется с помощью крыльчатки на его валу и за счет его продува воздухом, поступающим по трубопрово­ду под напором встречного потока.

Особенностью конструкции стартер-генератора СТГ-18ТМО яв­ляется наличие в его приводе предельной предохранительной муф­ты и муфты сцепления-расцепления. В стартер-генераторе имеется также обгонная муфта. Предельная предохранительная муфта раз­рывает кинематическую связь вала СТГ-18ТМО с двигателем в тех случаях, когда при работе стартер-генератора в генераторном ре­жиме момент, противодействующий вращению его вала, превысит расчетную величину. Это может произойти при разрушении (закли­нивании вала) стартер-генератора, а также когда ток его нагрузки хотя бы кратковременно превысит допустимую величину.

Срезание предельной предохранительной муфты происходит в том случае, когда при запуске газотурбинной установки ТГ-16 к бортовой сети подключены один или оба генератора СТГ-18ТМО. Это объясняется тем, что стартер ГС-24А питается от бортовой се­ти и в начальный момент раскрутки установки потребляет ток, пре­вышающий допустимый ток нагрузки генератора СТГ-18ТМО.


Таким образом, если запуск газотурбинной установки осуществ­ляется при работающем двигателе АИ-24, то генератор СТГ-18ТМО этого двигателя нельзя подключать к бортовой сети. Это значит, что газотурбинную установку можно запускать при подключенном к бортовой сети только аэродромном источнике электроэнергии или бортовых аккумуляторных батареях.

Передаточное отношение редукторов стартер-генератора в стартерном и генераторном режимах различное. Автоматическое изме­нение этого отношения при останове двигателя и его запуске обеспе­чивается обгонной муфтой и муфтой сцепления-расцепления.


Основные данные

В генераторном режиме:

номинальное напряжение.........................................................................................28,5 В

отдаваемый ток...........................................................................................................600 А

мощность (при напряжении 30 В)...........................................................................18 кВт

Режим работы:

в полете..................................................................................................продолжительный

на земле....................................................не более 20 мин при токе нагрузки до 200 А

В стартерном режиме:

напряжение питания стартер-генератора:

при запуске двигателя от аэродромных

ис­точников постоянного тока.............................24 В с переключением на 48 В

при запуске двигателя от газотурбинной

ус­тановки...................................................................................................20—60 В

Среднее значение тока, потребляемого за период запуска ...............................не более 850 А

Режим работы..........................................................повторно-кратковремен­ный (4 цикла

запуска, пе­рерыв между циклами 3 мин, после чего полное охлаждение)


Аппаратура регулирования и защиты генераторов СТГ-18ТМО обеспечивает параллельную работу генераторов и бортовых акку­муляторных батарей, поддержание в заданных пределах напряже­ния генераторов, защиту бортовой сети и генераторов при неисправ­ностях источников электроэнергии или самой аппаратуры.

В состав этой аппаратуры входят:

два регулятора напряжения РН-180 2-й серии;

два дифференциально-минимальных реле ДМР-600Т 2-й серии;

автомат защиты от перенапряжения АЗП-8М 4-й серии;

два балластных сопротивления БС-1800 (установлены только на самолетах первых выпусков).

Угольный регулятор напряжения РН-180 2-й серии автоматиче­ски поддерживает напряжение генератора постоянным с точностью ±1,5 В при изменении его тока нагрузки и скорости вращения в рабочем диапазоне, а также обеспечивает дистанционную ручную регулировку напряжения генератора. Одновременно регуляторы уравнивают токи нагрузки генераторов при их параллельной работе.

РН-180 2-й серии является обычным угольным регулятором на­пряжения. Напряжение генератора определяется по формуле

UГ=спФ — IяRя,

где UГ — напряжение генератора; с — постоянный коэффициент для данного генератора; п — частота вращения якоря генера­тора; Ф — магнитный поток, создаваемый током обмотки воз­буждения генератора и приближенно прямо пропорциональный этому току; Iя — ток в якорной обмотке генератора, приблизи­тельно равный току его нагрузки; Rясопротивление якорной обмотки генератора.

В процессе работы генератора изменяются частота вращения его якоря и ток нагрузки. С помощью регулятора напряжения эти из­менения автоматически компенсируются изменением тока в обмот­ке возбуждения (магнитного потока). Благодаря этому напряже­ние генератора остается практически постоянным.

Токи нагрузки параллельно работающих генераторов выравни­ваются с помощью регуляторов напряжения и балластных сопро­тивлений путем уравнивания напряжений генераторов. Если бал­ластные сопротивления не установлены на самолете, то их роль вы­полняют провода обмоток генераторов.

Регуляторы напряжения левого и правого генераторов СТГ-18ТМО размещены соответственно в левом и правом боковых зализах центроплана. Балластные сопротивления устанавливаются на противопожарных перегородках гондол.

Дифференциально-минимальное реле ДМР-600Т 2-й серии вы­полняет следующие функции:

позволяет дистанционно с помощью выключателя подключать генератор к сети и отключать его;

при включенном выключателе подключает генератор только в том случае, когда его напряжение превысит напряжение сети на заданную величину (0,2—1 В); если к бортовой сети не подключен другой источник электроэнергии, то реле подключает генератор, когда его напряжение достигнет величины около 24 В;

отключает генератор от сети при его неисправности или останове двигателя, когда напряжение генератора станет ниже напряжения сети, и через генератор идет обратный ток определенной величины (25—50 А);

не включает генератор в сеть при обратной полярности его на­пряжения;

когда генератор отключен от бортовой сети, включает сигналь­ную лампочку «Отказ СТГ».

Основными составными частями дифференциально-минимально­го реле являются дифференциальное (разностное) реле и контак­тор. Реле включается на разность напряжений генератора и бор­товой сети и в зависимости от этой разности замыкает или размы­кает цепь питания обмотки контактора, который соответственно подключает генератор к бортовой сети или отключает его.

Дифференциально-минимальные ре­ле ДМР-600Т 2-й серии левого и пра­вого генераторов СТГ-18ТМО распо­ложены соответственно в левом и пра­вом ЦРУ.

Автомат защиты от перенапряже­ния АЗП-8М 4-й серии. При некоторых неисправностях, регулятора РН-180 2-й серии напряжение генератора СТГ-18ТМО увеличивается почти в два раза по сравнению с его номинальным значением. Если при таком его напря­жении генератор останется подклю­ченным к бортовой сети, то это приве­дет к выходу из строя практически всех включенных в работу потребителей электроэнергии постоянного тока.

Автомат защиты от перенапряже­ния АЗП-8М 4-й серии автоматически выключает генератор, когда его напря­жение по какой-либо причине превысит допустимую величину, и позволяет дистанционно с помощью кнопки «Аварийное отключе­ние СТГ» выключать генератор в аварийных случаях.

Принцип действия автомата состоит в следующем. Если напря­жение генератора достигнет величины более 32 В, срабатывают расположенные в автомате реле и контактор, вследствие чего:

разрывается цепь, в которую последовательно включен выклю­чатель генератора, поэтому дифференциально-минимальное реле ДМР-600Т 2-й серии отключает генератор от сети;

в цепь обмотки возбуждения генератора включается сопротивле­ние, в результате чего уменьшаются ток в этой обмотке и напря­жение генератора.

При нажатии кнопки аварийного выключения генератора авто­мат защиты от перенапряжения срабатывает аналогично. В этом случае не имеет значения, генератор перенапряжен или работает нормально.

Следует иметь в виду, что автомат АЗП-8М 4-й серии включает генератор автоматически или при нажатии кнопки аварийного выключения независимо от того, подключен или нет генератор к бортовой сети.

При срабатывании автомата защиты от перенапряжения его кон­тактор становится на механическую защелку. В этом случае гене­ратор можно включить в работу только после снятия штока кон­тактора с защелки, для чего необходимо нажать кнопку на автомате АЗП-8М 4-й серии (рис. 7).

Автоматы защиты от перенапряжения АЗП-8М 2-й серии обоих генераторов СТГ-18ТМО установлены на потолке переднего грузо­вого отсека за откидной панелью, между шпангоутами № 10—11.

Органы управления и приборы контроля генераторов СТГ-18ТМО расположены на злектрощитке энергетики (см. рис. 1).

Два выключателя «Генераторы постоянного тока СТГ: лев., прав.» предназначены для подключения генераторов к бортовой се­ти и их отключения. Два выносных сопротивления ВС-25Б «Регу­ляторы напряжения: СТГ лев., СТГ прав.» обеспечивают ручную регулировку напряжений генераторов в пределах ±1,5 В. Две кноп­ки «Аварийное отключение СТГ лев., СТГ прав.» предназначены для выключения генераторов в аварийных случаях.

Выключатели, выносные сопротивления и кнопки аварийного выключения генераторов электрически соединены соответственно с дифференциально-минимальным реле ДМО-600Т, регулятором на­пряжения РН-180 и автоматом защиты от перенапряжения АЗП-8М. 4-й серии.

Два амперметра «СТГ лев.», «СТГ прав.» обеспечивают измере­ние токов нагрузки и обратных токов отключения генераторов. Каждый амперметр имеет деления от —100 до 1000 А, цену деле­ния 25 А и оцифровку через 200 А; при отсчете его показания не­обходимо умножать на 100.

Вольтметр «Напряжение» с галетным переключателем является общим для всех источников и бортовой сети электроэнергии посто­янного тока. Этот прибор имеет деления от 0 до 30 В, цену деления 2 В и оцифровку через 10 В; при отсчете его показания необходимо умножать на 10. При помощи переключателя вольтметр можно под­ключить непосредственно к каждому источнику электроэнергии по­стоянного тока, от которого может питаться бортовая сеть. Это обе­спечивает измерение напряжения источников электроэнергии перед их подключением к сети.

Кроме того, вольтметр можно подключить к шине левото или правого ЦРУ, а также к аварийной шине.

Переключатель вольтметра имеет соответствующие положения. Нормальное положение переключателя — «ЦРУ лев.» (прибор под­ключен к шине левого ЦРУ). Это обусловлено тем, что от шины левого ЦРУ питается большинство основных потребителей электро­энергии (система флюгирования винтов, электродвигатели подкачи­вающих насосов топливной системы и т. п.), в связи с чем необхо­димо контролировать напряжение в первую очередь на этой шине.

На средней панели приборной доски установлены две сигналь­ные лампочки «Отказ СТГ лев., прав.» с красными светофильтра­ми. Лампочки питаются постоянным током от основной шины и включаются дифференциально-минимальными реле, когда генера­торы отключены от бортовой сети.

Предполетная проверка и контроль работы в полете. Во время предполетного осмотра оборудования самолета необходимо убе­диться в целости и исправности органов управления и регулировки, приборов контроля работы источников электроэнергии. Когда ис­точники отключены от бортовой сети самолета, стрелки контроль­ных приборов должны находиться на нулевых отметках. Затем не­обходимо убедиться, что предохранительные колпачки кнопок «Аварийное отключение СТГ» закрыты и опломбированы, а выклю­чатели генераторов СТГ-18ТМО выключены.

В момент подключения к бортовой сети (к основным шинам) ис­точника постоянного тока должны загореться две лампочки «Отказ СТГ».

После запуска двигателей следует проверить напряжение гене­раторов. Для этого с помощью переключателя необходимо пооче­редно подключить вольтметр к каждому генератору СТГ-18ТМО и убедиться, что показания прибора равны 28,5 В. Если напряжение генератора отличается от указанной величины, то выносным сопро­тивлением отрегулировать его на 28,5 В. Для увеличения напряже­ния головку выносного сопротивления следует поворачивать по ходу часовой стрелки, для уменьшения — в обратном направлении; по­ворачивать следует медленно, проверяя напряжение генератора по­сле ее поворота на каждый очередной Щелчок фиксирующей пру­жины.

Если запуск двигателей осуществлялся от аэродромных источ­ников постоянного тока, то следует оставить включенными самые необходимые потребители электроэнергии, отключить аэродромные источники от бортовой сети, после чего подключить генераторы с помощью их выключателей.

Нагрузку по постоянному току в момент подключения генерато­ра нужно оставить возможно малую, потому что при большой на­грузке будут подгорать контакты подключающего контактора, что может вызвать выход из строя дифференциально-минимального ре­ле ДМР-600Т 2-й серии.

Следует иметь в виду, что благодаря имеющейся в системе эле-ктрической блокировке генератор СТГ-18ТМО, не подключается к бортовой сети если к ней подключён хотя бы один аэродромный источник электроэнергии постоянного тока.

Во время запуска двигателей от газотурбинной установки сеть постоянного тока самолета напряжением 28,5 В питается от бор­товых аккумуляторов. В этом случае для сохранения ресурса по­следних рекомендуется после запуска одного двигателя проверить, отрегулировать напряжение его генератора и подключить этот ге­нератор к бортовой сети, после чего запустить другой двигатель и аналогично подключить его генератор. В момент подключения гене­ратора к сети гаснет соответствующая лампочка «Отказ СТГ», от­клоняется стрелка амперметра, показывая ток нагрузки этого гене­ратора.

После подключения к бортовой сети обоих генераторов СТГ-18ТМО следует проверить и при необходимости отрегулиро­вать их параллельную работу. Для этого надо включить максималь­но возможное число потребителей электроэнергии постоянного тока и убедиться, что разность показаний амперметров генераторов не превышает 60 А. Если эта разность больше, то с помощью вынос­ных сопротивлений ВС-25Б следует уравнять токи нагрузки гене­раторов с точностью до 60 А, уменьшив напряжение перегруженно­го и увеличив напряжение недогруженного генератора. При этом головки выносных сопротивлений следует поворачивать поочеред­но на один щелчок каждую до получения нужной разности в пока­заниях амперметров.

Если после запуска двигателя напряжение его генератора со­ставляет несколько вольт и генератор не подключается к бортовой сети, то причиной этого может быть срабатывание автомата защи­ты от перенапряжения АЗП-8М. В таком случае необходимо с силой нажать кнопку на автомате АЗП-8М, после чего работа генератора должна восстановиться.

Когда при работающем двигателе генератор не выдает напря­жение, причиной неисправности может быть разрушение предель­ной предохранительной муфты, которая должна быть заменена спе­циалистами наземных служб. В полете оба генератора СТГ-18ТМО должны быть подключены к бортовой сети.

Необходимо периодически контролировать напряжение постоян­ного тока и токи нагрузки генераторов. Такой контроль надо обя­зательно выполнять примерно через 30 мин после взлета, так как вследствие прогрева регуляторов напряжения РН-180 отрегулиро­ванное перед вылетом напряжение генераторов может измениться.

Напряжение бортовой сети постоянного тока должно находиться в пределах 27—28,5 В. Если оно вышло из указанных пределов, то нужно с помощью выключателей поочередно отключить каждый генератор СТГ-18ТМО, подключить к нему вольтметр и выносным сопротивлением отрегулировать его напряжение на 28,5 В, после чего подключить генератор к бортовой сети. Токи нагрузки генера­торов в полете при необходимости уравнивают так же, как и на земле.

Если какой-либо из генераторов СТГ-18ТМО отключится или периодически отключается от сети (загорается соответствующая лампочка «Отказ СТГ» и стрелка амперметра генератора устанав­ливается на нуль), то причиной этого может быть заниженное на­пряжение данного или завышенное напряжение другого генератора. В этом случае следует выключить выключатель отказавшего гене­ратора, подключить к генератору вольтметр и выносным сопротив­лением ВС-25Б отрегулировать его напряжение на 28,5 В. После регулировки включить генератор в бортовую сеть, а затем отклю­чить, аналогично отрегулировать и подключить другой генератор.

Следует иметь в виду, что стрелка амперметра может находить­ся на нуле по неисправности самого прибора (в таком случае лам­почка «Отказ СТГ» гореть не будет). Для выяснения подобной не­исправности нужно выключателем кратковременно отключить дан­ный генератор от сети, наблюдая за показаниями амперметра другого генератора. При исправности отключенного генератора эти показания увеличатся приблизительно вдвое.

Если резко колеблется напряжение бортовой сети, необходимо, поочередно отключая генераторы, выяснить, из-за неисправности какого из них это происходит и неисправный генератор выключить. Генератор следует выключить также в том случае, когда его на­пряжение занижено или завышено и не поддается регулировке. В полете суммарный максимальный ток нагрузки генераторов постоянного тока может быть около 400 А (за исключением крат­ковременного периода в случае флюгирования воздушного винта двигателя). Если он превышает указанную величину или токи на­грузки генераторов резко колеблются, то причиной может быть не­исправность как самих генераторов, так и в цепи питания какого-либо из потребителей электроэнергии. Для того чтобы выяснить, какой из генераторов или потребителей неисправен, нужно пооче­редно отключать их от сети до устранения неисправности.

Отказавший генератор в любом случае необходимо отключить от сети выключателем и нажать кнопку «Аварийное выключение СТГ» данного генератора.

При необходимости восстановить работу отказавшего генерато­ра следует заменить предохранители, которые защищают цепи, обе­спечивающие нормальную работу генераторов, и расположены в со­ответствующем ЦРУ (СП-5 в цепи подключения, ИП-30 в цепи пи­тания обмотки возбуждения и ТП-600 в цепи нагрузки генератора).


7. Генератор ГС-24А


Назначение. ГС-24А является стартер-генератором и предназна­чен для раскрутки ротора газотурбинной установки при ее запуске (стартерный режим), питания якорной обмотки стартера СТГ-18ТМО во время запуска двигателя от газотурбинной установ­ки (генераторный режим питания стартера СТГ-18ТМО) и питания бортсети постоянного тока при проверке работы потребителей элек­троэнергии на земле (генераторный режим питания бортсети).

ГС-24А представляет собой шестиполюсную электрическую ма­шину постоянного тока. В генераторных режимах он работает как шунтовой генератор с самовозбуждением.


Основные данные

Стартерный режим:

напряжение питания.........................................................................................16—30 В

режим работы.................повторно-кратковременный: не более 5 за­пусков газотурбинной установки ТГ-16 с перерывами до полной остановки ротора, после чего необходим перерыв не менее 15 мин

Генераторный режим питания бор­товой сети:

выходное напряжение............................................................................................28,5 В

отдаваемый ток..................................................................................................до 600 А

режим работы....................непрерывная работа в течение 1ч при токе нагрузки 600 А или 1,5 ч при токе нагруз­ки около 200 А

Режим питания стартера СТГ-18ТМО:

выходное напряжение.......................................................................................20—60 В

режим работы....................повторно-кратковременный: 8 циклов запус­ка с перерывами не менее 2 мин

Управление и контроль работы. В генераторном режиме пита­ния бортовой сети работа генератора ГС-24А обеспечивается диф­ференциально-минимальным реле ДМР-600Т 2-й серии, регулято­ром напряжения РН-180 и автоматом защиты АЗП-8М.

Управление работой генератора в режиме питания бортовой се­ти осуществляется с электрощитка энергетики, где установлены:

выключатель «ГС-24А», предназначенный для подключения ге­нератора к бортовой сети и его отключения;

лампочка «Включен ГС-24 на бортсеть», которая горит, когда генератор работает в режиме питания бортовой, сети постоянного тока и подключен к сети;

выносное сопротивление ВС-25Б с надписью «ГС-24А», которое обеспечивает ручную регулировку напряжения генератора;

амперметр «ГС-24А и аэродромный источник», предназначенный для измерения тока нагрузки генератора ГС-24А или аэродромных источников электроэнергии постоянного тока.

Во время запуска газотурбинной установки выключатель гене­ратора должен быть выключен.

После запуска установки нужно галетным переключателем под­ключить вольтметр к генератору и проверить его напряжение, ко­торое должно быть равным 28,5 В. Если напряжение отличается от указанной величины, необходимо отрегулировать его выносным со­противлением.

При запуске газотурбинной установки от аэродромного источ­ника электроэнергии перед подключением генератора следует под­ключить бортовые аккумуляторы к основной и аварийной шинам.

Для подключения генератора к бортовой сети следует включить его выключатель. При этом должна загореться лампочка «Включен ГС-24 на бортсеть». Амперметр «ГС-24А и аэродромный источник» покажет ток нагрузки генератора.


8. Бортовые аккумуляторные батареи 12-САМ-28


Назначение. Тип аккумуляторной батареи 12-САМ-28 обознача­ет: 12 — количество аккумуляторов (элементов), последовательно соединенных в батарее; САМ — стартерная авиационная моноблоч­ная; 28 — емкость батареи в ампер-часах при 5-часовом режиме разряда.

Батареи 12-САМ-28 на самолете предназначены для питания жизненно важных потребителей электроэнергии постоянного тока в полете в случае отказа обоих генераторов СТГ-18ТМО, запуска газотурбинной установки при отсутствии аэродромного источника электроэнергии постоянного тока и питания бортовой сети посто­янного тока при запуске двигателей от газотурбинной установки.

В случае отказа обоих генераторов СТГ-18ТМО бортовые акку­муляторные батареи обеспечивают питание всех потребителей, под­ключенных к аварийной шине, в течение 15—25 мин в дневном и 11—15 мин в ночном полете. Автоматы защиты этих потребителей на щите АЗС помечены красными точками.

Батареи 12-САМ-28 относятся к свинцово-кислотным аккумуля­торам. Активными веществами, вступающими в химическую реак­цию при разряде аккумулятора, являются серная кислота (элект­ролит в виде ее водного раствора), свинец и перекись свинца, при заряде — вода и сульфат свинца.


Основные данные

Напряжение на заряженной батарее при токе ее нагрузки 12 А.............не менее 24 В

Емкость батареи при 5-часовом разряде током 5,6 А...........................................28 А-ч

В процессе эксплуатации батарею можно разряжать до напряжения....не менее 21 В


При эксплуатации аккумуляторных батарей 12-САМ-28 на са­молете необходимо соблюдать следующие основные правила:

не разряжать батареи большими токами, в связи с чем газотур­бинную установку можно запускать от бортовых аккумуляторов только при отсутствии аэродромного источника;

не использовать батареи для питания бортовой сети при провер­ке работоспособности потребителей электроэнергии на земле;

не разряжать батареи до напряжения меньше допустимого-(21 В);

при работе хотя бы одного из бортовых генераторов постоянно­го тока подключать батареи к сети для их подзаряда.

Несоблюдение правил эксплуатации батарей вызывает их вред­ную сульфатацию, т. е. образование в них крупных кристаллов сульфата свинца, что приводит к выходу аккумуляторных батарей из строя.

Емкость батареи 12-САМ-28 уменьшается с понижением темпе­ратуры электролита. Так, понижение температуры с 25 до 5°С при­водит к уменьшению примерно в два раза количества возможных запусков газотурбинной установки при питании от аккумуляторных: батарей.

Следует также помнить, что напряжения бортовых генераторов недостаточно для полного заряда хотя бы частично разряженных батарей после установки их на самолет.

Поэтому любой разряд аккумуляторных батарей нежелателен, так как он уменьшает их возможности в процессе последующей эксплуатации.

Подключение к бортовой сети. На самолете аккумуляторные ба­тареи могут быть отключены от бортовой сети, подключены к основ­ной шине или к аварийной шине сети.

Когда батареи отключены или подключены к основной шине, та основная и аварийные шины автоматически соединяются между собой, образуя общую сеть.

Так как при подключении аккумуляторных батарей к основной шине с последней соединена аварийная шина, то в дальнейшем будем считать, что в




Рис. 8. Упрощенная схема подключения аккумуляторных бата­рей 12-САМ-28 к бортовой сети


этом случае аккумуляторные батареи подключе­ны к обеим этим шинам.

Необходимо помнить, что батареи подзаряжаются только тогда, когда они подсоединены к обеим шинам и к сети подключен хотя бы один из трех бортовых генераторов постоянного тока. Когда ак­кумуляторные батареи подключены только к аварийной шине, то эта шина автоматически отсоединяется от основной и от аккумуля­торных батарей питаются потребители электроэнергии аварийной сети.

Упрощенная схема соединения батарей с бортовой сетью приве­дена на рис. 8. На этой схеме основные шины распределительных устройств, соединенные между собой проводами, изображены в ви­де одной шины.

Управление подключением аккумуляторных батарей осущест­вляется при помощи двух переключателей, которые расположены на электрощитке энергетики. Каждый из них имеет три положения: главный переключатель 729—«Борт — Выключено — Аэродром» и аварийный переключатель 941—«Ручное — Основная шина — Авто­матическое». Главный переключатель предназначен также для под­ключения к бортовой сети аэродромных источников электроэнергии постоянного тока.

На распределительной коробке «РК кабины экипажа» установ­лено по одному выключателю для каждой аккумуляторной батареи. Эти выключатели обеспечивают раздельное подключение батарей к сети самолета. Амперметр «Аккумулятор», расположенный на эле­ктрощитке энергетики, служит для измерения тока нагрузки или тока подзарядки аккумуляторных батарей. На схеме рис. 8 контакторы 717 и 718 предназначены для под­ключения батарей к сети, контактор 1791 —для их подсоединения к основной или аварийной шине, а контактор 1545 — для отсоеди­нения аварийной шины от основной.

Реле 2054 и 2055 обеспечивают блокировку систем подключения аккумуляторных батарей и генераторов СТГ-18ТМО.

Каждое из них включается дифференциально-минимальным ре­ле ДМР-600Т при подключении к сети соответствующего генера­тора СТГ-18ТМО.

Аккумуляторные батареи отключены от бортовой сети при сред­нем положении «Выключено» главного переключателя или его по­ложении «Аэродром» и когда аварийный переключатель установ­лен в положение «Основная шина», или «Автоматическое», и к бортовой сети подключен хотя бы один генератор СТГ-18ТМО.

При первых и вторых условиях будут разомкнуты минусовые цепи контакторов 717 и 718, поэтому батареи не подключаются к бортовой сети. Кроме того, будет разорвана минусовая цепь контак­тора 1545, вследствие чего он соединит основную и аварийную шины. В случае если к сети будет подключен хотя бы один гене­ратор СТГ-18ТМО, особенность будет состоять в том, что цепи пи­тания указанных контакторов будут разомкнуты реле 2054 или 2055.

Когда бортовая сеть обесточена, главный и аварийный переклю­чатели должны находиться в среднем положении.

Аккумуляторные батареи будут подключены к основной и ава­рийной шинам, если главный переключатель установлен в положе­ние «Борт» и аварийный — в положение «Основная шина», или в. положение «Автоматическое» и к бортовой сети подключен хотя бы один генератор СТГ-18ТМО. При этих условиях минусовые цепи контакторов 717, 718 замыкаются через контакты главного пере­ключателя, а цепи контакторов 1545 и 1791 будут разорваны в пер­вом случае контактами аварийного переключателя, а во втором — реле 2054, 2055.

В полете главный переключатель находится в положении «Борт» и аварийный — «Автоматическое». При подключен­ном к сети хотя бы одном генераторе СТГ-18ТМО батареи подзаря­жаются.

В случае отключения обоих генераторов контактами реле 2054 и 2055 замыкаются минусовые цепи контакторов 1545 и 1791, вслед­ствие чего батареи автоматически подключаются только к аварий­ной шине.

Аккумуляторные батареи подключаются только к аварийной шине, когда аварийный переключатель находится в положении «Ручное», или в положении «Автоматическое» и к бортовой сети не подключен ни один генератор СТГ-18ТМО.

В первом случае минусовые цепи питания контакторов 717, 718, 1545 и 1791 замыкаются через аварийный переключатель 941, а во втором — через этот переключатель и контакты реле 2054, 2055.


Предполетная проверка и контроль работы в полете. Работоспо­собность бортовых аккумуляторных батарей необходимо проверять всегда перед запуском двигателей следующим образом:

убедиться, что все потребители электроэнергии постоянного то­ка отключены, а выключатели батарей на «РК кабины экипажа» включены;

подключить батареи к основной и аварийной шинам, установив главный переключатель в положение «Борт» и аварийный — в по­ложение «Основная шина»;

включить потребитель электроэнергии на величину тока 12 А (например, один топливный подкачивающий насос ЭЦН-14);

выключателем на «РК кабины экипажа» одну батарею отклю­чить;

по вольтметру проверить напряжение бортовой сети, т. е. под­ключенной батареи, которое должно быть не ниже 24 В;

включить выключатель другой батареи, а проверенной — выклю­чить и аналогично проверить другую батарею;

потребитель электроэнергии, использовавшийся для проверки аккумуляторов, выключить, а выключатели обеих батарей на «РК кабины экипажа» включить.

Для проверки питания от аккумуляторных батарей потребите­лей основной и аварийной или только аварийной шин следует со­ответствующим образом подключить батареи и вольтметр к борто­вой сети, затем по прибору убедиться в наличии или отсутствии напряжения на данной шине.

После запуска двигателей, установки главного и аварийного переключателей в полетные положения («Борт» и «Автомат») не­обходимо убедиться в подзарядке батарей. Для этого при помощи галетного переключателя подключить вольтметр поочередно к каж­дой батарее. Его показания должны быть равными напряжению генераторов СТГ-18ТМО, т. е. 28,5 В. Если при подключении вольт­метра к какой-либо батарее эти показания будут меньше, то данная батарея не подключена к бортовой сети и не подзаряжается.

В полете аккумуляторные батареи должны быть подключены к сети, как было указано выше. По амперметру «Аккумулятор» не­обходимо периодически контролировать подзарядку аккумулятор­ных батарей.

Когда стрелка амперметра зашкаливает влево (за отметку — 100 А), то причиной может быть неисправность одной из батарей и, если она не будет своевременно отключена, это может привести к другим неисправностям бортовой сети. В таком случае необходимо, с помощью переключателей на «РК кабины экипажа» поочередно отключая батареи, определить, какая из них потребляет больший . зарядный ток, и отключить ее от бортовой сети.

В случае отказа обоих генераторов СТГ-18ТМО с целью эконо­мии энергии аккумуляторных батарей необходимо оставить вклю­ченными только самые необходимые потребители электроэнергии постоянного тока. Аварийный переключатель следует установить в положение «Ручное».


При аварийном питании сети от батарей и необходимости вклю­чить потребитель, подсоединенный к основной шине, нужно под­ключить батареи к основной и аварийной шинам. Для этого необ­ходимо установить аварийный переключатель в положение «Основ­ная шина», оставив главный переключатель в положении «Борт».


9. Аэродромные источники электроэнергии постоянного тока


Аэродромные источники электроэнергии постоянного тока обес­печивают: питание бортовой сети постоянного тока при проверке работы потребителей электроэнергии на земле; запуск и холодную прокрутку двигателей АИ-24 на земле; запуск и холодную прокрут­ку газотурбинной установки. Этими источниками являются генера­тор и аккумуляторные батареи или два генератора, которые смон­тированы на одном автомобиле (АПА-2М, АПА-2МП, АПА-35 и др.).

Если на автомобиле установлены генератор и аккумуляторные батареи, то для запуска двигателей необходимо подсоединять гене­ратор к первому разъему аэродромного питания («АР-1»), а акку­муляторные батареи — ко второму разъему («АР-2»). Это вызвано тем, что в процессе запуска двигателя источник «АР-1» нагружен больше, чем источник «АР-2», и при несоблюдении такого порядка их подсоединения двигатель может не запуститься.

Для запуска газотурбинной установки или проверки работы по­требителей электроэнергии можно использовать только генератор АПА, подсоединяя его к любому разъему аэродромного питания.

Перед подсоединением аэродромных источников к бортовым вилкам необходимо убедиться в чистоте разъемов, а также в том, что главный переключатель на электрощитке энергетики не нахо­дится в положении «Аэродром» и выключатели потребителей по­стоянного тока выключены. Если не будут соблюдены эти условия, то в момент соединения разъемов может произойти их оплавление, выход из строя, а также будут подгорать контакты контакторов, подключающих источники к бортовой сети.

Подсоединив источники к разъемам, нужно поочередно подклю­чить к каждому из них вольтметр и проверить их напряжение, ко­торое должно быть равным 28,5—29 В.

Для подключения источников к бортовой сети главный переклю­чатель следует установить в положение «Аэродром». При этом на электрощитке энергетики должны загореться две лампочки «АР-1 включен», «АР-2 включен» (одновременно горят две лампочки на левом и две на правом бортах гондолы правого двигателя). Ток нагрузки источников измеряется по амперметру «ГС-24А и аэро­дромный источник».

Для того чтобы аэродромные источники электроэнергии были подключены не только к основной, но и к аварийной шине, аварий­ный переключатель должен находиться в положении «Основная шина». В противном случае потребители электроэнергии основной сети будут питаться от аэродромных источников, аварийной — от бортовых аккумуляторных батарей.

При отключении аэродромных источников необходимо главный переключатель установить в среднее положение или в положение «Борт» и только после этого разъединить разъемы.


1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   26

Похожие:

Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета Ан-24 iconАвиационное и радиоэлектронное оборудование самолета як-18Т
При точных показаниях авиационных приборов, на­дежной их работе и правильном пользовании ими обеспечивает­ся безопасность полета....
Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета Ан-24 iconСамостоятельная работа 93 часа
«Авиационное и радиоэлектронное оборудование» читается двумя кафедрами: «Технической эксплуатации авиационных электросистем и пилотажно-навигационных...
Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета Ан-24 iconКонспект проведения занятий по конструкции и лётной эксплуатации самолёта як-18Т по программе подготовки пилотов-любителей
Изучение конструкций вс проводить в специально оборудованном классе с использованием учебного самолёта, монтажных схем, моделей и...
Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета Ан-24 iconНа основе тензорной методологии
Тамбовское высшее военное авиационное инженерное училище радиоэлектроники (ВИ)
Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета Ан-24 iconТиповая инструкция от 10 апреля 1996 г. N дв-51/и по охране труда для летного состава экипажа самолета Ил-86 (тои р-54-003-96)
Типовая инструкция от 20 марта 1996 г. N дв-40/И по охране труда для летного состава экипажа самолета Ту-154 (тои р-54-002-96) (утв....
Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета Ан-24 iconОбеспечение внедрения в серию самолета ан-30

Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета Ан-24 iconПрограмма спецкурса «Решение задач по физике»
Цель: подготовка учащихся Авиационного лицея к поступлению в Иркутское Военное Авиационное инженерное училище (иваиу)
Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета Ан-24 icon«Авиационное двигателестроение и газотурбинные технологии» за 2010 год №
Разработка компетентностной модели выпускника впо по направлениям и специальностям подготовки в области аэрокосмической техники
Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета Ан-24 iconАгентства воздушного транспорта
Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Ульяновское высшее авиационное училище...
Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета Ан-24 iconП/п Наименование предпри­ятия, адрес, тел./факс, e-mail, web
Оборудование для обработки кромки стекла. Оборудование для изготовления и обработки триплексов и стеклопакетов. Оборудование для...
Разместите кнопку на своём сайте:
Библиотека


База данных защищена авторским правом ©lib.znate.ru 2014
обратиться к администрации
Библиотека
Главная страница