Научно-практическая конференция «Проблемы и перспективы развития автотранспортного комплекса»




НазваниеНаучно-практическая конференция «Проблемы и перспективы развития автотранспортного комплекса»
страница5/19
Дата17.01.2013
Размер1.97 Mb.
ТипДокументы
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   19

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ СТАНДАРТЫ НА ВЫБРОСЫ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ АВТОМОБИЛЯМИ

Зикеева Е.В. доцент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме, к. с.-х. н., доцент

Балабин К.В., студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме.



Преобразование химической энергии сгорания топлива в работу по перемещению грузов и пассажиров связано с образованием токсичных и вредных веществ с отработавшими газами двигателей. Согласно данным, представленным в докладе Министерства природных ресурсов и экологии РФ "О состоянии и охране окружающей среды" на долю автотранспорта приходится около 42% суммарных выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Причем в крупных городах объем выбросов увеличивается до 90%.

Динамика роста вредных выбросов напрямую связана с увеличением автопарка. За последние пять лет масса автомобильных выбросов в расчете на одного человека увеличилась на 15% и достигла 110 тыс. тонн загрязняющих веществ в год. В составе отработавших газов в автомобиле наибольший удельный вес к общему объему выхлопа имеет оксид углерода (5,0-10,0%) оксид азота (до 0,8%), несгоревшие углеводороды (0,2 – 3,0%), альдегиды (до 0,2%) и сажа. В абсолютных величинах на тысячу литров топлива карбюраторных двигатель выбрасывает в атмосферу примерно 200 кг окиси углерода, 25 кг углеводородов, 20 кг окислов азота и по одному кг сажи и сернистых соединений.

По экологической опасности приоритет принадлежит оксиду азота (NO2), свинцу (Pb) и оксиду серы (SO2). Снижение выбросов именно этих веществ необходимо обеспечить в первую очередь.

Особенность автомобилей как подвижных источников загрязнения атмосферы проявляется:

- в высоких темпах роста автомобилей, по сравнению с ростом стационарных источников;

- их пространственной рассредоточенности, что создает общий повышенный фонд загрязнения;

- непосредственной близости к жилым районам;

- более высокой токсичности их выбросов по сравнению с выбросами стационарных источников;

- сложностями технической реализации средств защиты от загрязнений;

- низким расположением источника загрязнения от земной поверхности.

Вредные и токсичные вещества, содержащиеся в отработавших газах двигателей, а это более 280 различных компонентов, в зависимости от механизма их образования можно разделить на:

  • углеродсодержащие вещества - продукты полного и неполного сгорания топлив (СО2 СО, углеводороды, в том числе полициклические ароматические (ПАУ), сажа);

  • вещества, механизм образования которых непосредственно не связан с процессом сгорания топлива (оксиды азота);

  • вещества, выброс которых связан с примесями, содержащимися в топливе (соединения серы, свинца, других тяжелых металлов), воздухе (кварцевая пыль, аэрозоли), а также образующимися в процессе износа деталей (оксиды металлов).

По химическому составу и свойствам, а также по характеру воздействия на организм человека их объединяют в группы:

нетоксичные вещества (N, O, H, CO2, водяной пар другие естественные компоненты атмосферного воздуха).

угарный газ (СО) - продукт неполного сгорания топлива. Оксид углерода обладает отравляющим действием, способен вступать в реакцию с гемоглобином крови, вызывая кислородное голодание, потерю сознания и смерть.

оксиды азота, главным образом, оксид (NO) и диоксид азота (NO2). При высоких концентрациях оксидов азота (свыше 0,004%) возникают астматические проявления и отек легких.

различные углеводороды общей формулой СхНу (около 160 компонентов). Углеводороды, наряду с токсичными свойствами, обладают также канцерогенным действием. Особой канцерогенной активностью отличается бенз(а)пирен (С29Н12), содержащийся в отработавших газах бензиновых двигателей и дизелей.

альдегиды (формальдегид, уксусный альдегид, акролеин). В отработавших газах содержатся в основном формальдегид, акролеин и уксусный альдегид. Эти соединения раздражают слизистые оболочки, дыхательные пути, поражают центральную нервную систему.

сажа и другие дисперсные частицы. Адсорбируя на своей поверхности бенз(а)пирен, сажа оказывает более сильное негативное воздействие, чем в чистом виде.

сернистые соединения (диоксид серы - SO2 и сероводород - H2 S).Эти компоненты присутствуют в отработавших газах, когда используется топливо с повышенным содержанием серы. Сернистые соединения оказывают раздражающее действие на слизистые оболочки горла, носа, глаз

свинец и его соединения (при использовании этилированного бензина). Оксиды свинца накапливаются в организме человека, попадая в него через животную и растительную пищу (при загрязнении экосистемы вдоль автодорог).

Величина выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от одиночных автотранспортных средств, при прочих равных условиях, пропорциональна расходу топлива и зависит от физико-химических механизмов их образования в цилиндре двигателя, вида топлива, типа двигателя, категории АТС, их технического состояния, фаз движения, организации контроля содержания вредных веществ в отработанных газах, а также природно-климатических факторов.

В 2005 году в России принят технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ».

Экологическая классификация автомобильной техники, принятая в регламенте, соответствует европейской и устанавливает экологические классы автомобилей в зависимости от выбросов вредных веществ с отработавшими газами.

Установлены 5 экологических классов и сроки введения в действие технических нормативов выбросов в отношении автомобильной техники, выпускаемой на территории Российской Федерации:

экологического класса 2 с 2006 года;

экологического класса 3 с 1 января 2008 года;

экологического класса 4 с 1 января 2010 года;

экологического класса 5 с 1 января 2014 года.

Экологические требования к автотранспорту нормируются в виде предельно допустимых норм выброса токсичных веществ с отработавшими газами автомобилей. Европа одной из первых стала вводить жесткие экологические стандарты как для топлива, так и для автомобилей. Динамика значений норм выбросов дизельных и бензиновых двигателей приведена в таблице 1.

Евро-1 — экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах. Был введен в Евросоюзе в 1992. Заменен стандартом Евро-2 в 1995.

Предусматривает выброс бензиновыми двигателями:

оксида углерода (CO) — не более 2,72г/км (грамм на километр пути)

углеводородов (СН) — не более 0,72 г/км

оксидов азота (NO) — не более 0,27 г/км

Евро-2 —введён в Евросоюзе, как замена Евро-1, в 1995 году. Заменен стандартом Евро-3 в 1999 году. Экологический стандарт Евро-2 был принят правительством России осенью 2005 года (табл.2)

Евро-3 —введён в Евросоюзе в 1999 году и заменён стандартом Евро-4 в 2005 году. Начиная с 1 января 2011 года все транспортные средства, произведённые в России или ввезённые в Россию, должны удовлетворять требованиям стандарта Евро-3.

Евро-4 — веден в Евросоюзе в 2005, в 2009 году заменен на новый стандарт — Евро-5.

В России по состоянию на 2012 год действует стандарт Евро-3. Первоначально планировалось ввести стандарт Евро-4 с 1 января 2010 года, но сроки были перенесены сначала на 2012 год, затем на 2014 год. В отношении автомобильной техники согласно Постановлению Правительства РФ от 20.01.2012 действие сертификатов Евро-3 продлено до 31 декабря 2013 года. Стандарт Евро-4 действует только на ввозимые автомобили.

Таблица 1- Экологические стандарты по выбросам загрязняющих веществ для легковых автомобилей




Таблица 2 – Год введения экологических стандартов на автомобили

в Европе и России

Стандарты

Европа

Россия

Евро-1

1992




Евро-2

1995

2005

Евро-3

1999

2011

Евро-4

2005

2014

Евро-5

2009




Евро-6

2015




Модификация конструкции автомобиля, удовлетворяющего требованиям Евро-2, под стандарт Евро-3 обычно приводит к изменению системы выпуска и системы управления двигателем. При этом обычно снижается мощность двигателя автомобиля, поэтому для компенсации этого снижения, как правило, производят дополнительные доработки, повышающие мощность, такие как увеличение степени сжатия.

Евро-5 — стандарт обязателен для всех новых грузовых автомобилей, продаваемых в Евросоюзе с октября 2008. Для легковых автомобилей с 1 сентября 2009.

Евро-6 — изначально предполагалось, что данный стандарт экологических норм вступит в силу в Европе 31 декабря 2013 года. Но впоследствии его введение было отложено на 2015 год. Согласно нормам нового стандарта выбросы углекислого газа новыми легковыми автомобилями должны составлять менее 130 грамм на километр пути.

Таким образом, по введению экологических стандартов на автомобили мы отстаем от Европы почти на 10 лет.


БИБЛИОГРАФИЯ

1. Постановление Правительства РФ от 12 октября 2005 г. №605 «Об утверждении технического регламента к выбросам автомобильной техники» с пр. от 08.12.2012 года.

2. Федоров В. Д. «О сертификации ряда стандартов»//Индгост, 2010 №5 с. 32-36.

3. http://www.gastop.ru/ecology/

4. http://ru.wikipedia.o


1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   19

Похожие:

Научно-практическая конференция «Проблемы и перспективы развития автотранспортного комплекса» iconПрограмма всероссийская научно-практическая конференция с международным участием «Проблемы и перспективы развития туризма в условиях малого города»
Сызрань, при поддержке Департамента развития туризма министерства спорта, туризма и молодежной политики Самарской области, приглашают...
Научно-практическая конференция «Проблемы и перспективы развития автотранспортного комплекса» iconПрограмма всероссийская научно-практическая конференция с международным участием «Проблемы и перспективы развития туризма в условиях малого города»
Сызрань, при поддержке департамента развития туризма министерства спорта, туризма и молодежной политики Самарской области, приглашают...
Научно-практическая конференция «Проблемы и перспективы развития автотранспортного комплекса» iconXiii международная научно-практическая конференция «туризм и сервис: подготовка кадров, проблемы и перспективы развития»
Аманжолова Д. А. Этнокультурные аспекты внутреннего туризма
Научно-практическая конференция «Проблемы и перспективы развития автотранспортного комплекса» iconXii международная научно-практическая конференция «туризм и сервис: подготовка кадров, проблемы и перспективы развития»
Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Научно-практическая конференция «Проблемы и перспективы развития автотранспортного комплекса» iconТувинский институт комплексного освоения природных ресурсов сибирского отделения российской академии наук
Международная научно-практическая конференция "Приграничные территории: проблемы и перспективы развития"
Научно-практическая конференция «Проблемы и перспективы развития автотранспортного комплекса» iconМеждународная (заочная) научно-практическая конференция «Проблемы развития современного общества» кафедра региональной экономики и менеджмента
Международная (заочная) научно-практическая конференция «Проблемы развития современного общества»
Научно-практическая конференция «Проблемы и перспективы развития автотранспортного комплекса» iconМеждународная (заочная) научно-практическая конференция «Проблемы развития современного общества» кафедра региональной экономики и менеджмента
Международная (заочная) научно-практическая конференция «Проблемы развития современного общества»
Научно-практическая конференция «Проблемы и перспективы развития автотранспортного комплекса» iconПрограмма Всероссийской научно-практической конференции «Актуальные проблемы теоретической и прикладной психологии: традиции и перспективы»
С 19 по 21 мая 2011 года в Ярославле проводится Всероссийская научно-практическая конференция «Актуальные проблемы теоретической...
Научно-практическая конференция «Проблемы и перспективы развития автотранспортного комплекса» iconМеждународная научно-практическая конференция «Современные проблемы безопасности жизнедеятельности: опыт, проблемы, поиски решения»
Кабинет министров Республики Татарстан (г. Казань) 26 февраля 2010 г проводит Международная научно-практическая конференция «Современные...
Научно-практическая конференция «Проблемы и перспективы развития автотранспортного комплекса» iconИнформационный бюллетень №6 июнь 2011 г
Всероссийская научно-практическая конференция «Россия в эпоху модернизации: опыт, проблемы, перспективы»
Разместите кнопку на своём сайте:
Библиотека


База данных защищена авторским правом ©lib.znate.ru 2014
обратиться к администрации
Библиотека
Главная страница