Республики Беларусь Учреждение образования «Белорусский государственный университет транспорта»




НазваниеРеспублики Беларусь Учреждение образования «Белорусский государственный университет транспорта»
страница1/21
Дата08.11.2012
Размер1.53 Mb.
ТипДокументы
  1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   21


Министерство образования Республики Беларусь


Учреждение образования

«Белорусский государственный университет

ТРАНСПОРТА»


Кафедра “Управление эксплуатационной работой”




И.Д. ИванютО, с.с. галуза, А.А. Ерофеев, Н.Н. Казаков



АСУ сортровочнЫМИ станциЯМИ


(на примере АСУ СС НПО «АГАТ»)





Одобрено методической комиссией факультета

«Управление процессами перевозок»


Гомель 2003

УДК 658.012.011.56: 656.212.5

А 224


И.Д. Иванюто, С.С. Галуза, А.А. Ерофеев, Н.Н. Казаков.


А 224 АСУ сортировочными станциями (на примере АСУ СС НПО «Агат») / Белорусский государственный университет транспорта. – Гомель, 2003. – 159 с.


В пособии приведено подробное описание АСУ СС, рассмотрена характеристика автоматизированных рабочих мест, входящих в ее состав, даны руководства по работе с каждым из описанных АРМ. Приведены предпосылки создания и перспективы развития АСУ СС.

Предназначено для выполнения лабораторных и практических работ студентами специальности «Организация перевозок и управление на транспорте» по дисциплине «Информационные технологии на транспорте». Может быть использовано инженерно-техническими работниками железнодорожных станций.


Р е ц е н з е н т – Заместитель начальника службы перевозок

Белорусской железной дороги П.В. Покатаев


 И.Д. Иванюта, С.С. Галуза, А.А. Ерофеев, Н.Н. Казаков, 2003

Оглавление


Список сокращений……………………………………………………….

5

Введение……………………………………………………………………

7

1 Сортировочная станция как объект автоматизации…………………..

8

1.1 Функциональный состав сортировочной станции………………..

8

1.2 Технологические основы оперативного управления эксплуатационной работы станции………………………………………………..

12

1.3 Задачи и функции СТЦ станции……………………………………

15

2 Назначение и функциональный состав асу сс……………………...

20

3 Основные технические характеристики АСУ сс нпо «Агат»……

23

3.1 Общие сведения……………………………………………………...

23

3.2 Описание и работа автоматизированной системы управления сортировочной станцией………………………………………………..

25

3.3 Принципы построения системы логического контроля АСУ СС..

30

4 Комплекс программ автоматизированного рабочего места оператора при дежурном по станции (КП ДСП)…………………………………

32

4.1 Основной режим работы Арм ДСП……………………..………...

32

4.2 Работа АРМ в режиме ПРИБЫТИЕ и ОТПРАВЛЕНИЕ………….

35

4.3 Работа с меню………………………………………………………..

38

5 Комплекс программ автоматизированного рабочего места оператора технической конторы по отправлению (КП ТКО)…………….……..

45

5.1 Основной режим работы…………………………………..………..

45

5.2 Режим корректировки ТГНЛ…………………………………….….

46

5.3 Работа с накопительной ведомостью обмен данными с ГВЦ….....

49

5.4 Работа в режиме СПИСОК………………………………………….

51

6 Комплекс программ автоматизированного рабочего места оператора технической конторы по прибытию (КП ТКП)………………………

53

6.1 Режимы работы АРМ ТКП………………………………………….

53

6.2 Работа с информацией о вагонах………………………….………..

55

6.3 Работа с ТГНЛ……………………………………………………….

57

6.4 Дополнительные режимы работы………………………………….

60

7 Комплекс программ автоматизированного рабочего места маневрового диспетчера – накопителя станции (КП НДСЦ)……………………

62

7.1 Основной режим работы КП НДСЦ………………………………..

62

7.2 Режим Справка………………………………………………………

64

7.3 Работа с графиком путей парка…………………………………….

67

7.4 Работа с информацией о поездах…………………………………...

75

7.5 Дополнительные функции АРС НДСЦ…………………………….

78

8 Комплекс программ автоматизированного рабочего места станционной отчетности (КП АРМ ОСО)……………………………………….

80

8.1 Режимы работы и основное меню АРМ ОСО……………………..

80

8.2 Режим Архив…………………………………………………………

82

8.3 Режим работы Отчетность……………………………………..

84

9 Комплекс программ автоматизированного рабочего места диспетчера по местной работе станции (КП ДСЦМ)…………………………..

90

9.1 Работа с вагонами на прогнозе прибытия………………………….

91

9.2 Общее описание окна ВЫГРУЗКА………………………………...

102

9.3 Общее описание окна погрузка…………………………………

104

9.4 Общее описание окна Сортировка……………………………..

106

9.5 Окно состояния вагонов на подъездных путях……………………

108

10 Комплекс программ автоматизированного рабочего места оператора пункта технического осмотра станции (КП ПТО)………………...

109

10.1 Основной режим работы…………………………………………..

109

10.2 Режим Справки…………………………………………………….

114

11 Комплекс программ автоматизированного рабочего места оператора пункта подготовки вагонов (КП ППВ)……………………………..

117

11.1 Работа в основном режиме………………………………………...

117

11.2 Режимы работы с графиком путей парков……………………….

118

11.3 Режимы работы с таблицами прогноз прибытия и прогноз отправления…………………………………………………………….…..

125

11.4 Режим справка……………………………………………………..

126

12 Комплекс программ автоматизированного рабочего места поста списывания вагонов станции (КП ПСВ)…………………………………

130

13 Комплекс программ автоматизированного рабочего места оператора пункта коммерческого осмотра (КП ПКО)…………….…………..

132

13.1 Основной режим работы………………………………….……….

132

13.2 Режим просмотра актов общей формы……………….…………..

139

14 Комплекс программ автоматизированного рабочего места выдача предупреждений (КП ПРЕД)……………………………………………..

141

14.1 Выполнение программного комплекса…………………………...

141

14.2 Режимы регистрации………………………………………………

142

14.3 Работа с предупреждениями………………………………………

145

14.4 Режим чтения информации из архива……………….……………

147

15 Перспективы развития АСУ СС………………………………………

153

Литература…………………………………………………………………

159















Список сокращений


АОФ – акт общей формы;

АРМ – автоматизированное рабочее место;

АСОУП – автоматизированная система оперативного управления перевозками;

АСУ – автоматизированная система управления;

АСУ СС – автоматизированная система управления сортировочной станцией;

БД – база данных;

ВМД – вагонная моде­ль дороги ;

ВРД – вагонорементное депо;

ВУАС – вычислительный узел архивации и станционной отчетности ;

ГАЦ – горочная автоматическая централизация;

ГАЦ КР – горочная автоматическая централизация с контролем роспуска;

ГВЦ – главный вычислительный центр дороги;

ДИСПАРК – Автоматизированная система пономерного учета, контроля дислокации, анализа использования и ре­гулирования вагонного парка;

ДСП – дежурный по станции;

ДСЦ – маневровый диспетчер;

ДСЦМ – диспетчер по местной работе;

ЕСР – единая сетевая разметка;

КП – комплекс программ;

КП ПРЕД – автоматизированное рабочее место выдачи предупреждений ;

КС – код собственника;

ЛВС – локальная вычислительная сеть;

НВП – накопительная ведомость поезда;

НДСЦ – маневровый диспетчер – накопитель;

НЛ – натурный лист поезда;

НСИ – нормативно-справочная информация;

ОСО – оператор – сведенист;

ПКО – пункт коммерческого осмотра составов;

ПМД – поездная моде­ль дороги;

ПО – парк отправления;

ПП – парк приема;

ППВ – пункт подготовки вагонов;

ПТО – пункт технического осмотра составов;

ПЭВМ – персональная электронно-вычислительная машина;

РПС – род подвижного состава;

САИПС – система автоматической идентификации подвижного состава;

СОМ – система оптимизационного моделирования;

СЛ – сортировочный лист;

СП –– сортировочный парк;

СППР – система поддержки и принятия решений;

СТЦ – станционный технологический центр. В тексте при описании АРМ может использоваться название «техническая контора».

ТГНЛ – телеграмма-натурный лист поезда;

ТКО – оператор технической конторы по отправлению;

ТКП – оператор технической конторы по прибытию;

ПСВ – пост списывания вагонов;

ЭС – экспертная система.


Введение


На Белорусской железной дороге и дорогах стран СНГ на протяжении последних лет успешно осуществляются мероприятия по созданию автоматизированных систем управления сортировочными станциями (АСУ СС).

В рамках существующих АСУ СС выполняются информационно-справочные операции, учет и поиск вагонов по станции, составляются различные формы оперативной отчетности, ведется архив станции, передаются и получаются справки о наличии вагонов, составов на станции и на подходах и т.д.

Разработкой программного и технического обеспечения для автоматизации работы сортировочных станций занимается ряд конструкторских бюро и научно-исследовательских институтов. Однако наибольшего успеха на данный момент добились разработчики научно-производственного объединения «АГАТ» (г. Минск).

Отличительными особенностями АСУ СС «АГАТ» от других разработок являются высокая степень совместимости техничческого, информационного и программного обеспечения, дружественный и интуитивно понятный интерфейс пользователя, высокий уровень надежности.

АСУ СС «АГАТ» по своей структуре является открытой системой. Ее развитие может осуществляться в двух направлениях:

  • за счет дальнейшего расширения спектра решаемых задач, в первую очередь оперативно-технологических;

  • благодаря созданию интегрированной системы управления линейным районом.

В данном пособии рассмотрены предпосылки создания автоматизированных систем, приведены функциональное и техническое описание АСУ СС «АГАТ», перспективы ее развития. При этом основное внимание уделено функциональному составу отдельных АРМов, входящих в ее состав, описанию их возможностей и интерфейса пользователя.


1 сортировочная станция как объект автоматизации


1.1 Функциональный состав сортировочной станции


Сортировочные станции представляют сложные комплексы технологически взаимосвязанных элементов. С позиции теории систем они полностью отвечают необходимым м достаточным условиям, позволяющим интерпретировать их как сложные большие технологические системы, элементы которых находятся в постоянном функциональном взаимодействии.

К функциям, выполняемым сортировочными станциями, относятся:

  • пропуск и обработка пассажир­ских поездов, посадка и высадка пассажиров, организация их обслу­живания на вокзалах;

  • формирование, обработка, рас­формирование пассажирских и при­городных поездов, переработка ба­гажа и почты;

  • пропуск и обработка транзитных грузовых поездов, смена локомоти­вов и локомотивных бригад;

  • переработка грузового транзит­ного вагонопотока;

  • формирование, обработка, рас­формирование местных поездов;

  • погрузка, выгрузка грузов, прием их от грузоотправителей и выдача грузополучателям, хранение грузов, выполнение коммерческих операций с поездами, вагонами, грузами и документами.

К основным видам эксплуатационной деятельности сортировочных станций можно отнести:

1) пропуск грузовых поездов по путям станции;

2) обработка поездной документации и информации;

3) смена поездных локомотивов и локомотивных бригад пассажирских и грузовых поездов;

4) пропуск пассажирских поездов внутридорожного и межгосударственного сообщения по путям станции;

5) обработка составов поездов в парках станции: приемо-отправочном и сортировочно-отправочном, включающая:

  • техническое обслуживание вагонов;

  • коммерческий осмотр вагонов и перевозимого груза, устранение коммерческих неисправностей;

  • таможенный контроль;

  • фито-санитрный контроль;

6) выполнение маневровых операций:

  • расформирование поездов, поступивших в переработку, на горке;

  • формирование поездов в соответствии с планом формирования;

  • расформирование и формирование передаточных поездов;

  • отцепка-прицепка вагонов к транзитным поездам при изменении массы (длины) состава;

  • подборка, подача, уборка, расстановка, сборка местных вагонов;

  • передвижение одиночных маневровых и поездных локомотивов и других подвижных единиц по путям станции;

7) техническое обслуживание вагонов;

8) таможенный досмотр;

9) ветеринарный, карантинный, фито-санитарный контроль;

10) отстой вагонов.

Пропуск, обра­ботка и переработка пассажирских, грузовых, местных поездо- и грузо­потоков, пассажиропотоков, выпол­нение начальных и конечных опера­ций транспортного процесса явля­ются главными производственными процессами, выполняемыми в же­лезнодорожных узлах. Величины поездо-, вагоно- и грузопотоков являются нагрузками на системы, подсистемы и их путевые мощности в железнодорожных узлах. Путевые и перерабатывающие мощности станций, депо, должны быть сбалансированы про­порционально нагрузкам – объемам транспортных потоков с учетом специфики их переработки с тем, чтобы в развитии объектов узла не возникали диспропорции, не регла­ментированные технологическими процессами задержки поездов, ваго­нов и грузов.

Согласование работы сортировочной станции с другими станциями, депо и подразделениями опре­деляется:

  • плановым графиком дви­жения поездов, который устанавли­вает время отправления, проследо­вания и прибытия всех категорий поездов между станциями;

  • пла­ном формирования поездов, уста­навливающим, поезда каких назна­чений (сквозных и местных) форми­рует станция;

  • дого­ворами с пред­приятиями, имеющими подъездные пути;

  • договоры регламен­тируют порядок подачи и уборки вагонов на подъездные пути (график обслуживания подъездных путей, нормы массы и длины передач и другие вопросы взаимодействия гру­зовых станций с подъездными пу­тями).

Основой организации эксплуатационной работы является технологический процесс. Технологический процесс работы сортировочной станции определяет объемы работы станции, взаимодействие станций узла по обслуживанию транзитного движения, местного вагонопотока на основе графика передаточного движения, степень концентрации (деконцентрации) сортировочной работы, систему управле­ния станцией как единой технологи­ческой системой, показатели работы станции и хозрасчетные отно­шения с подразделениями других уровней управления.

На сортировочной станции воз­никают задачи распределения сор­тировочной работы (переработки вагонов) между сортировочными и грузовыми станциями узла, распре­деления обработки транзитных поездов, смены локомотивов и бри­гад, распределения объема перера­ботки грузов между грузовыми станциями и специализации на этой основе грузовых станций для пе­реработки определенных видов грузов.

Реше­ние этих задач выполняется в целях концентрации основных видов тех­нической и грузовой работы на спе­циализированных, хорошо оснащен­ных станциях и получения экономи­ческого эффекта (прибыли) за счет снижения себестоимости перера­ботки вагонов и грузов, сокращения пробегов вагонов и локомотивов, повышения уровня маршрутизации грузов, в том числе путем использо­вания календарного планирования отправления грузов по дням недели и часам суток.

Выбор оптимального варианта должен основываться на сравнении комплексных критериев с учетом побочных эффектов или потерь (влияние на окружающую среду, доставка рабочих к месту жительства и обратно и других социально-эко­номических факторов). Так, напри­мер, концентрация сортировочной работы на одной из станций узла сокращает время на переработку и накопление вагонов, концентрирует средства механизации и автомати­зации, увеличивает производитель­ность труда, однако может вызы­вать дополнительный пробег ваго­нов и локомотивов в узле, а деконцентрация (распыление) уменьшает пробеги подвижного состава, но распыляет технику и рабочий пер­сонал, увеличивает простои вагонов. Можно сравнивать варианты по критерию минимума эксплуатационных расходов,

При выполнении технико-эко­номических расчетов критерий срав­нения вариантов может быть рас­ширен за счет учета затрат, изме­няющихся в зависимости от других факторов. В качестве оптимального принимается вариант с минималь­ными расходами. Может быть принят и один из близких к оптимальному вариан­тов, если он обеспечивает лучшие сопутствующие качественные пока­затели по охране окружающей среды, условиям жизнедеятельности людей в прилегающих зонах.

Если в узле расположена одна сортировочная станция, задача рас­пределения сортировочной работы может ставиться лишь как перспек­тивная для обоснования сооружения в узле второй, новой сортировочной станции. На текущий год эксплуата­ции при одной сортировочной стан­ции в узле и в случае ее перегрузки может ставиться задача выделения вспомогательной сортировочной станции на базе уже существующих грузовых станций узла или переноса на одну или несколько этих станций формирования сборных поездов, отдельных назначений передаточ­ных поездов.

Для сортировочных станций, расположенных в узлах, разрабатывается несколько возможных вариантов выполнения работы с транзитным поездопотоком: обработка транзит­ных поездов на одной или несколь­ких сортировочных станциях в зави­симости от схемы узла и развязки подходов и выходов; вынос части транзитного потока на одну или несколько предузловых станций или на станцию, специально созданную на обходе узла. Для выбора опти­мального и близкого к оптималь­ному варианту разрабатывается комплексный критерий технико-эко­номической эффективности – целевая функция (функционал) учитываю­щая время нахождения транзитных поездов в узле, пробег поездов и локомотивов в депо и из депо, загрузку станций узла. Часто тран­зитные парки на сортировочных станциях расположены параллельно отправочному, и выходные горло­вины этих парков на крупных сорти­ровочных станциях оказываются чрезмерно перегружены маршру­тами по отправлению транзитных поездов и поездов своего формиро­вания, подачей и уборкой локомо­тивов под эти поезда, маршрутами маневровых локомотивов при их возвращении в сортировочный парк после переста­новки составов. В результате выход­ная горловина транзитных и от­правочного парка является ограни­чивающим элементом пропускной способности станции и в качестве меры по ее разгрузке рассматри­ваются варианты выноса транзит­ных поездов (полностью или час­тично) на другие станции узла. Кри­терий эффективности при сравнении вариантов должен учитывать все факторы, в том числе и стоимость содержания ПТО и ПКО при выносе обработки транзитных поездов на обходы узла, затраты по доставке локомотивных бригад на отправ­ляемые поезда и от прибывших поездов. В качестве целевой функции выбора оптимального варианта используются при­веденные расходы.

Каждый вариант распределения транзитной работы должен учиты­вать наличие запасов пропускной способности соединительных линий и развязок в железнодорожном узле. Если тот или иной вариант пред­усматривает перегрузку отдельных соединительных линий, в целевой функции должны учитываться соот­ветствующие капитальные и экс­плуатационные расходы. В случае необходимости сооружения экипи­ровочных устройств на станции вы­носа транзитной работы в целевой функции необходимо учитывать и эти расходы.

Для сортировочных станций остро стоит вопрос ведения вагонной модели. Вагонная модель должна отражать все операции о перемещении вагонов между элементами модели, фиксировать операции об изменении состояния вагонов (прицепка/отцепка, погрузка/выгрузка и др.). Полнота и достоверность этой информации должна приближаться к 100%.

Сбор основной части информации, связанной с погрузкой вагонов, должен осуществляться в оперативном режиме через внедряемые на станциях АРМы, обеспечивающие регистрацию и передачу данных в объёме сведений перевозочного документа с необходимым логическим контролем.

Еще одной задачей, решаемой при автоматизации работы станций является управление работой сортировочных устройств. Для выполнения процессов расформирования-формирования на сортировочных станциях используют горки большой и малой мощности, а также вытяжные пути.

Управление работой сортировочных устройств состоит из управления процессом скатывания отцепов с горки и управления технологическими процессами расформирования-формирования составов. На горках составы расформировываются под действием силы тяги локомотива (силы толкания) и кинетической энергии, возникающей при скатывании отцепа. В функции автоматизированной системы в данном процессе входи управление горочными замедлителями и перевод стрелок без участия человека.

Решение задачи управление сортировочной работы осуществлялось постепенно. Начиная с 1948 года горки начали оборудоваться системами централизованного управления стрелками и замедлителями. Управление электрической централизацией и работой замедлителей осуществлялось при помощи специальных пультов управления.

С 1960 года в системе управления начали применять в блочном исполнении на реле типа РНК (БГАЦ-ЦНИИ). Дальнейшим развитием системы управления стрелками на горке явилась горочная автоматическая централизация с контролем роспуска (ГАЦ КР). С начала 80-х годов были развернуты работы по созданию ГАЦ на микропроцессорах и микроЭВМ.

Современные ГАЦ позволяют производить роспуск составов в автоматическом режиме и полностью отказаться от работы регулировщиков скоростей.

Сортировочная станция – это многозадачная система в которой параллельно выполняется множество технологических процессов. В полном объеме автоматизация работы сортировочной станции – достаточно сложная задача. Однако только в условиях функционирования АСУ возможно оперативное и качественное управление поездо-, вагоно- и грузопотоками, перерабатываемыми на станции.

  1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   21

Похожие:

Республики Беларусь Учреждение образования «Белорусский государственный университет транспорта» iconРеспублики Беларусь Учреждение образования «Белорусский государственный университет транспорта»
Р е ц е н з е н т – зав кафедрой «Электроподвижной состав» канд техн наук, доцент
Республики Беларусь Учреждение образования «Белорусский государственный университет транспорта» iconУчебно-методическое пособие Гомель 2010 министерство образования республики беларусь учреждение образования «белорусский государственный университет транспорта»
Р е ц е н з е н т ы: старший преподаватель кафедры «Архитектура» О. А. Бодяко (уо «Белгут»)
Республики Беларусь Учреждение образования «Белорусский государственный университет транспорта» iconУчебное пособие Гомель 2004 министерство образования республики беларусь учреждение образования «белорусский государственный университет транспорта»
Приводятся краткая историческая справка о развитии водных путей, их технико
Республики Беларусь Учреждение образования «Белорусский государственный университет транспорта» iconРеспублики Беларусь Учреждение образования «Белорусский государственный университет транспорта»
Л. К93 Электротехнические материалы и технология электромонтаж- ных работ : учеб метод пособие. В 3 ч. Ч. Проводниковые и полупроводниковые...
Республики Беларусь Учреждение образования «Белорусский государственный университет транспорта» iconРеспублики Беларусь Учреждение образования белорусский государственный университет информатики и радиоэлектроники
Оргкомитет 44-й научной конференции аспирантов, магистрантов и студентов Учреждения образования «Белорусский государственный университет...
Республики Беларусь Учреждение образования «Белорусский государственный университет транспорта» iconРеспублики Беларусь Учреждение образования «Белорусский государственный университет информатики и радиоэлектроники» план выпуска

Республики Беларусь Учреждение образования «Белорусский государственный университет транспорта» iconРеспублики Беларусь Учреждение образования «Белорусский государственный университет информатики и радиоэлектроники» план выпуска

Республики Беларусь Учреждение образования «Белорусский государственный университет транспорта» iconРеспублики Беларусь Учреждение образования «Белорусский государственный университет информатики и радиоэлектроники» план выпуска

Республики Беларусь Учреждение образования «Белорусский государственный университет транспорта» iconПрограмма и пригласительный билет Минск 2012 Министерство образования Республики Беларусь Учреждение образования «белорусский государственный университет информатики и радиоэлектроники»
Оргкомитет 48-й научной конференции аспирантов, магистрантов и студентов Учреждения образования «Белорусский государственный университет...
Республики Беларусь Учреждение образования «Белорусский государственный университет транспорта» iconПрограмма и пригласительный билет Минск 2010 Министерство образования Республики Беларусь Учреждение образования «белорусский государственный университет информатики и радиоэлектроники»
Оргкомитет 46-й научной конференции аспирантов, магистрантов и студентов Учреждения образования «Белорусский государственный университет...
Разместите кнопку на своём сайте:
Библиотека


База данных защищена авторским правом ©lib.znate.ru 2014
обратиться к администрации
Библиотека
Главная страница