Рекомендации, касающиеся согласованных на европейском уровне технических предписаний, применимых к судам внутреннего плавания резолюция №61




НазваниеРекомендации, касающиеся согласованных на европейском уровне технических предписаний, применимых к судам внутреннего плавания резолюция №61
страница6/56
Дата01.09.2012
Размер3.86 Mb.
ТипДокументы
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   56

3-5 Критерии для проверки остойчивости судов

3-5.1 Общие принципы


3-5.1.1 Критерии остойчивости не учитывают смещение груза.

3-5.1.2 Судно считается достаточно остойчивым, если в состояниях нагрузки, предусмотренных в пункте 3-5.1.6, оно удовлетворяет:

i) требованию, согласно которому начальная метацентрическая высота, принятая с учетом поправок на влияние свободных поверхностей жидких грузов, должна иметь положительное значение;

ii) основному критерию, определенному по требованиям раздела 3-5.2 ниже;

iii) требованиям к остойчивости, определяемым согласно требованиям раздела 3-5.3 в зависимости от типа и назначения судна.

3-5.1.3 Величины моментов внешних сил, действующих на судно, принимаются постоянными во всей области наклонения судна.

3-5.1.4 Допустимый кренящий момент для всех требуемых состояний нагрузки определяется по диаграмме статической и динамической остойчивости согласно значениям допустимого угла крена, которые приводятся для разных критериев остойчивости в разделах 3-5.2 и 3-5.3.

Для прямобортных судов определение допускаемых кренящих моментов может быть произведено без построения диаграммы по следующим формулам:

i) при динамическом действии внешних сил:

Мperm = 0,0856 · Δ · · perm (кНм)

ii) при статическом действии внешних сил:

Мperm = 0,1712 · Δ · · perm (кНм)

где: = начальная метацентрическая высота с поправкой на влияние свободных поверхностей жидких грузов, в метрах,

Mреrm = допустимый кренящий момент.

3-5.1.5 Влияние свободной поверхности жидких грузов учитывается в расчетах остойчивости.

Для жидких грузов в цистернах, в которых количество жидкости изменяется во время эксплуатации судна, расчет выполняется при заполнении этих цистерн на 50% от их емкости.

Цистерна, заполненная жидким грузом более чем на 95% ее объема, считается полностью заполненной.

В расчетах остойчивости судна не учитываются обычные остатки жидких грузов высотой до 5 см, находящиеся в опорожненных цистернах.

Если судно предназначено для перевозки различных видов жидких грузов, то в расчет принимается самый неблагоприятный случай нагрузки.

3-5.1.6 Остойчивость судов, кроме пассажирских судов, должна проверяться при самых неблагоприятных состояниях нагрузки, по крайней мере для следующих случаев:

i) 10% запасов без груза;

ii) со 100% запасов и 100% грузов

При наличии на судне твердого балласта масса его включается в состав нагрузки "судно порожнем".

При любых состояниях нагрузки включение жидкого балласта в состав нагрузки должно быть согласовано с Администрацией.

3-5.2 Основной критерий


3-5.2.1 Судно удовлетворяет основному критерию, если при самом неблагоприятном состоянии нагрузки допускаемый момент при динамических наклонениях судна равен или больше кренящего момента от динамического давления ветра, т.е. если соблюдено условие

МреrmМwd,

где: Мреrm = допускаемый момент при динамических наклонениях судна, соответствующих критическому углу, или углу опрокидывания, если последний меньше;

Мwd = кренящий момент от динамического давления ветра согласно 3-5.2.3.

3-5.2.2 Проверка остойчивости по критерию погоды может не производиться для некоторых типов или отдельных судов, если компетентные власти несомненно удостоверены в том, что требования к остойчивости у этих судов в любом случае удовлетворены.

3-5.2.3 Кренящий момент от динамического давления ветра принимается равным:

Мwd = 0,001 · Рwd · Аw · lw (кНм),

где: Рwd = удельное давление ветра, значение которого принимается по нижеследующей таблице в зависимости от зоны плавания судна и возвышения центра парусности;

lw = возвышение центра парусности свободно плавающего судна   расстояние между центром парусности и плоскостью действующей грузовой ватерлинии в прямом положении судна на спокойной воде (м).

Удельное давление ветра Рwd, (Па):

lw (м)

Зона плавания

1

2

3

4

5

6

2

232

279

318

345

369

388

3

178

217

247

269

286

302



В площадь парусности Аw должны включаться проекции всех поверхностей: корпуса, надстроек, палубных механизмов, палубных грузов и других элементов надводной части судна на диаметральную плоскость судна в прямом его положении. Площади проекций конструкций круглого сечения, отдельно расположенных на палубе, должны приниматься с эффективным коэффициентом обтекания 0,6.

При вычислении боковой площади конструкций решетчатого типа засчитываются площади, ограниченные контурами решетчатых конструкций, умноженные на коэффициенты заполнения, значения которых принимаются из нижеследующей таблицы:

Тип решетчатой конструкции

Коэффициент заполнения

Леерные ограждения:




- не затянутые сеткой

0,2

- затянутые сеткой

0,6

Прочие решетчатые конструкции

0,3-0,5

3-5.3 Требования к остойчивости, применимые к различным типам судов

3-5.3.1 Пассажирские суда должны соответствовать требованиям раздела 15-3.


3-5.3.2 Грузовые суда

3-5.3.2.1 Остойчивость грузовых судов, перевозящих палубный груз или груз в трюмах, у которых возвышение центра боковой площади судна и груза над действующей грузовой ватерлинией превышает 2 м, должны удовлетворять дополнительному требованию, изложенному в 3-5.3.2.2.

3-5.3.2.2 Кренящий момент судна от статического действия ветра Мwst не должен превышать предельно допускаемого момента при статических наклонениях судна Мреrm, т.е. должно быть выполнено условие

Мреrm ≥ Мwst,

где: Мwst = согласно 15-3.5

Мреrm = предельно допускаемый момент при статических наклонениях судна   момент, отвечающий углу крена, составляющему 80% от критического угла.

3-5.3.2.3 Все суда, у которых соотношение между суммарной мощностью главных механизмов Nе и максимально допустимым водоизмещением Δ составляет Nе/Δ > 0,75 кВт/т, подвергается проверке по критерию циркуляции, согласно пункту 15-3.6. При этом угол их статического крена в данном случае не должен быть более 80% критического угла.

3-5.3.3 Буксиры

3-5.3.3.1 Буксирные суда обладают достаточной остойчивостью, если предельно допускаемый момент судна Мреrm (см. 3-5.2.1) больше или равен сумме кренящих моментов от динамического действия ветра Мwd (см. 3-5.2.3) и динамического действия боковой составляющей тягового усилия Мt (см. 3-5.3.3.2), т.е. если выполнено условие

Мреrm ≥ Мwd + Мt.

3-5.3.3.2 Кренящий момент от динамического давления боковой составляющей тягового усилия определяется по формуле

Мt = 1,1 · ТB · (zt   Т) (кНм),

где: zt = возвышение точки приложения тягового усилия над основной плоскостью (м);

ТB = максимальное тяговое усилие на кнехтах, замеренное при проверке на швартовах (кН).

В тех случаях, когда ТB неизвестно, в расчет принимаются следующие значения:

для Δ ≤ 30 т:

ТB = 0,13 Nе   для буксиров без насадки;

ТB = 0,20 Nе   для буксиров с насадкой;

для Δ ≥ 30 т:

ТB = 0,16 Nе   для буксиров без насадки;

ТB = 0,20 Nе   для буксиров с насадкой:

где Nе   суммарная мощность главных механизмов (кВт).

3-5.3.3.3 Кроме условия, приведенного в 3-5.3.3.1, остойчивость каждого буксира должна удовлетворять следующему дополнительному требованию:

угол крена от совместного действия кренящихся моментов от динамического давления ветра Мwd и от действия центробежной силы на циркуляции Мсf (см.15-3.6) не должен превышать критический угол; в любом случае этот угол не должен быть более 15°.

3-5.4 Дополнительные требования к судам для зоны плавания 1

3-5.4.1 Общие положения


3-5.4.1.1 Остойчивость судов, предназначенных для плавания в зоне 1, должна отвечать требованиям разделов 3-5.1, 3-5.2 и 3-5.3 для судов зоны 2, а также дополнительным требованиям настоящего раздела. Кроме того, условия удовлетворительной остойчивости, указанные в пункте 3-5.1.2, подпунктах i) и ii), должны выполняться также при одновременной бортовой качке судна.

3-5.4.1.2 Соблюдение применимых требований Рекомендаций ИМО, касающихся морских судов, может рассматриваться как эквивалентное соблюдение настоящих Рекомендаций.

3-5.4.1.3 При проверке остойчивости по основному критерию кренящий момент от динамического давления ветра Mwd вычисляется на основе удельного давления ветра Pwd, соответствующего зоне плавания 2, которое берется из таблицы пункта 3-5.2.3.

3-5.4.1.4 Допустимый кренящий момент Mреrm определяется при помощи диаграмм остойчивости с учетом величины амплитуды бортовой качки судна, вычисляемой согласно пункту 3-5.4.2.

3-5.4.1.5 В качестве критического угла принимается угол крена, при достижении которого начинается заливание водой внутренних помещений судна через незакрытые отверстия в бортовой обшивке или на палубе. Этот угол может доходить максимально до верхней кромки продольного комингса люка грузового помещения или же до верхней кромки расширительных шахт наливных судов.

3-5.4.2 Расчет величины амплитуды бортовой качки судна


3-5.4.2.1 Величина амплитуды бортовой качки m судна с плоским днищем, радиус закругления скулы которого составляет 0,05 В или более, не снабженного скуловыми килями, определяется по нижеприведенной таблице в зависимости от величины m, рассчитанной по формуле:

m = 0,66 ∙ m1 ∙ m2 1),

где m1 и m2 = коэффициенты, определяемые согласно пунктам 3-5.4.2.2 и 3-5.4.2.3.

m -1)

0,40

0,60

0,80

1,00

1,20

1,40

1,60 или более

jm (о)

9

10

13

17

20

23

24

3-5.4.2.2 Коэффициент m1 рассчитывается по формуле:



где: = начальная метацентрическая высота для принятого состояния нагрузки судна, вычисляемая без учета поправки на влияние свободной поверхности жидких грузов;

mо = величина, принимаемая по нижеследующей таблице в зависимости от параметра n1, определяемого по формуле:



KG = см. пункт 15-3.6.

n1

0,1 или менее

0,15

0,25

0,50

0,75

1,00

1,50

2,00

2,50

3,0 или более

mо

0,42

0,52

0,78

1,38

1,94

2,40

3,00

3,00

3,50

3,60

3-5.4.2.3 Безразмерный коэффициент m2 принимается по нижеследующей таблице в зависимости от отношения B/T:

B/T

2,5 или менее

3,0

3,5

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

9,0

10,0 или более

m2

1,0

0,9

0,81

0,78

0,81

0,87

0,92

0,96

0,99

1,0

3-5.4.2.4 В случае, если радиус закругления скулы меньше 0,05 B, величина амплитуды бортовой качки, определенная в соответствии с пунктом 3-5.4.2.1, может быть уменьшена до величины , определяемой по формуле:

,

где: r = радиус закругления скулы (м).

3-5.4.2.5 Амплитуда бортовой качки m, определенная по пункту 3-5.4.2.1, должна быть учтена на диаграмме остойчивости (см. рис. 3-5.4.2.5-1 a) и b), а также рис.
3-5.4.2.5-2 a) и b)).



Пояснения к рисункам 3-5.4.2.5 1 а) и b) и 3-5.4.2.5 2 а) и b)


Рисунки 3-5.4.2.5 1 а) и 3-5.4.2.5 1 b) представляют собой диаграммы статической остойчивости, построенные с учетом амплитуды бортовой качки m следующим образом:

кривые дополняются кривой статической остойчивости в области отрицательных величин углов наклона до абсциссы m (отрезок O D);

на диаграмме статической остойчивости для определения предельного кренящего момента площадь под кривой до угла реrm (АВЕ) должна равняться площади над кривой (АCD);

на диаграмме рис. 3-5.4.2.5 1 а) представлен случай, когда угол реrm равен углу опрокидывания, а на диаграмме рис. 3-5.4.2.5 1 b)   случай, когда угол реrm равен допускаемому по другим соображениям углу предельного наклона.

Рисунки 3-5.4.2.5 2 а) и 3-5.4.2.5 2 b) представляют собой диаграммы динамической остойчивости, построенные с учетом амплитуды бортовой качки m следующим образом:

кривые дополняются кривой динамической остойчивости в области отрицательных величин углов наклона до абсциссы m;

через новую исходную точку O' проводится касательная к кривой динамической остойчивости для определения предельного момента опрокидывания реrm (см. рисунок 
3-5.4.2.5 2 а)) или проводится прямая через точку пересечения кривой динамической остойчивости и вертикальной прямой, проведенной из вершины допустимого по другим соображениям угла наклона реrm;

отрезок при угле 1 рад дает величину предельно допускаемого кренящего момента.


1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   56

Похожие:

Рекомендации, касающиеся согласованных на европейском уровне технических предписаний, применимых к судам внутреннего плавания резолюция №61 iconРекомендации, касающиеся согласованных на европейском уровне технических предписаний, применимых к судам внутреннего плавания резолюция №61
Условные обозначения документов Организации Объединных Наций состоят из прописных букв и цифр. Когда такое обозначение встречается...
Рекомендации, касающиеся согласованных на европейском уровне технических предписаний, применимых к судам внутреннего плавания резолюция №61 iconОбъединенных наций
Поправки к рекомендациям, касающимся технических предписаний, применимых к судам внутреннего плавания
Рекомендации, касающиеся согласованных на европейском уровне технических предписаний, применимых к судам внутреннего плавания резолюция №61 iconЕдинообразные предписания, касающиеся официального утверждения мотоциклов в связи с производимым ими шумом
О принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут...
Рекомендации, касающиеся согласованных на европейском уровне технических предписаний, применимых к судам внутреннего плавания резолюция №61 iconРекомендации по обучению руководителей предприятий мерам пожарной безопасности
Законом проводить пожарно-профилактическую работу в соответствии с требованиями нормативных технических документов, разработанных...
Рекомендации, касающиеся согласованных на европейском уровне технических предписаний, применимых к судам внутреннего плавания резолюция №61 iconПравила пользования маломерными судами и базами сооружениями для их стоянок на водных путях и водоёмах Санкт-Петербурга и Ленинградской области
Государственной инспекции по маломерным судам Санкт-Петербурга и Ленинградской областной государственной инспекции по маломерным...
Рекомендации, касающиеся согласованных на европейском уровне технических предписаний, применимых к судам внутреннего плавания резолюция №61 icon· сценарий презентации
Включает в себя описания приметных мест, знаков и берегов, а также содержит подробные указания по путям безопасного плавания и остановкам...
Рекомендации, касающиеся согласованных на европейском уровне технических предписаний, применимых к судам внутреннего плавания резолюция №61 iconКалендарный план работы гоу сош «Школа здоровья» №939 на январь 2011 года №
Участие в семинаре-практикуме для учителей физической культуры, проводящих занятия с учащимися по плаванию «Техника безопасности...
Рекомендации, касающиеся согласованных на европейском уровне технических предписаний, применимых к судам внутреннего плавания резолюция №61 iconПетропавловск-Камчатскийиздательство «Северная пацифика» 2000
Отметим наиболее существенные: несовершенная система распределения квот на право лова, отсутствие согласованных действий предприятий...
Рекомендации, касающиеся согласованных на европейском уровне технических предписаний, применимых к судам внутреннего плавания резолюция №61 iconДвигатель внутреннего сгорания
Применение двигателей внутреннего сгорания чрезвычайно разнообразно: они приводят в движение самолеты, теплоходы, автомобили, тракторы,...
Рекомендации, касающиеся согласованных на европейском уровне технических предписаний, применимых к судам внутреннего плавания резолюция №61 iconИсследование устойчивости плавания тела. Поверхность центров вытесненных равновеликих объемов жидкости, метацентры. Пример плавания бруса
Относительное движение, преобразование скорости и ускорения. Силы инерции в подвижной деформирующейся системе отсчета. Влияние обобщенной...
Разместите кнопку на своём сайте:
Библиотека


База данных защищена авторским правом ©lib.znate.ru 2014
обратиться к администрации
Библиотека
Главная страница